[发明专利]快速地铁车辆压力波控制方法

权利要求书

1. 快速地铁车辆压力波控制方法，其特征是，该方法的装置包括列车网络系统和空调控制器，所述列车网络系统包括数据对比处理模块，所述数据对比处理模块用于判断是否关闭空调系统的新风阀门和废排风阀门，并根据判断结果向空调控制器发送指令；所述空调控制器用于接收列车网络系统发送的指令，并根据指令控制新风阀门和废排风阀门开启或关闭；该方法包括以下步骤：

一、设列车当前车速为V，列车网络系统的数据对比处理模块调列车当前车速，并根据⑴式对列车的当前运行状态进行判断，

V＞90km/h⑴

若V＞90km/h，进入步骤二，否则结束操作；

二、设列车当前位置为Y，列车压力波触发位置为Yˊ，列车网络系统的数据对比处理模块调列车当前所处位置，并根据⑵式判断列车是否处于压力波区间内，

Y= Yˊ ⑵

若Y= Yˊ，列车处于压力波区间内，进入步骤三，否则Y≠Yˊ，列车不处于压力波区间内，结束操作；

三、列车网络系统的数据对比处理模块发送关闭风阀的指令至空调控制器，空调控制器接到指令后控制空调系统的新风阀门和废排阀门关闭，并进入步骤四；

四、从零开始计时，作为新风阀门和废排阀门的关闭时间t，列车网络系统的数据对比处理模块调新风阀门和废排阀门的关闭时间，并根据⑶式判断是否重新开启风阀，

t＞2min⑶

若t＞2min，进入步骤五，否则，结束操作；

五、列车网络系统发送打开风阀的指令至空调控制器，空调控制器接到指令后控制空调系统的新风阀门和废排阀门打开。

2. 根据权利要求1所述的快速地铁车辆压力波控制方法，其特征是，在所述步骤一和二之间还具有以下步骤：

a、设列车正向运行状态为0，反向运行状态为1，列车网络系统的数据对比处理模块调列车的运行状态，并根据⑷式判断列车的运行方向，

X=0 ⑷

若X=0，列车正向运行，进入步骤b，若X=1，列车反向运行，进入步骤c；

b、设列车压力波区间的起始位置为位于列车即将驶入的隧道一端口的某一点E，空调系统的风阀打开所需时间为T，列车网络系统根据⑸式确定列车压力波触发位置Yˊ，

Yˊ=E+33.3m/s×T⑸；

c、设列车压力波区间的起始位置为位于的隧道另一端口的某一点A，列车网络系统根据⑹式确定列车压力波触发位置Yˊ，

Yˊ=A-33.3m/s×T⑹。

3. 根据权利要求1所述的快速地铁车辆压力波控制方法，其特征是：在所述步骤一中，结束操作，且列车行驶第一预设时间后，数据对比处理模块重新调当前列车车速，并根据⑴式对列车当前运行状态重新进行判断。

4. 根据权利要求1所述的快速地铁车辆压力波控制方法，其特征是：在所述步骤二中，结束操作，且列车行驶第二预定时间后，数据对比处理模块重新调列车的当前状态，并根据⑵式重新判断列车是否处于压力波区间内。

5. 根据权利要求1所述的快速地铁车辆压力波控制方法，其特征是：在所述步骤四中，结束操作后，人工操作检查列车网络系统的状态是否正常，若列车网络系统的状态正常，返回步骤四，若列车网络系统出现故障，进入步骤五。

6. 根据权利要求1所述的快速地铁车辆压力波控制方法，其特征是：所述新风阀门和废排阀门为正联锁控制。

7. 根据权利要求1所述的快速地铁车辆压力波控制方法，其特征是：所述风阀关闭的优先级别由高至低依次为火灾模式、紧急通风模式、压力波控制模式和正常控制模式。