[发明专利]容积型压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及例如装载在空调、冷冻机等的容积型压缩机，进一步，涉及通过提高轴承滑动部的润滑性能提高效率和可靠性的容积型压缩机。

背景技术

在现有技术中，使用容积型压缩机作为构成空气调节装置等的制冷循环的压缩机。

图4是现有的涡旋（scroll）型压缩机的纵截面图。容积型压缩机的代表性的涡旋型压缩机1例如为图4所示的结构（专利文献1）。在两端被闭锁的筒状的密闭容器2，内置有电动构件3和涡旋压缩构件4。电动构件3包括被固定在密闭容器2的内壁面一侧的定子3a和在被支承于该定子3a的内侧的转子3b且转子3b旋转自如。在转子3b贯通固定有旋转轴6。该旋转轴6的上方端部旋转自如地被构成涡旋压缩构件4的一部分的第一支承架7支承。旋转轴6的下方从转子3b突出，下方端部旋转自如地被第二支承架10支承。而且，在旋转轴6的下方端部设置有油吸入管9。在旋转轴6的内部，形成有在轴方向上贯通的纵向供油孔12。纵向供油孔12从旋转轴6的中心偏心地形成。在密闭容器2的底部，形成有积存润滑油8的储油部2a。油吸入管9以没入储油部2a的润滑油8的方式设置。润滑油8随着旋转轴6的旋转在油吸入管9内旋转，通过由旋转产生的离心力，使油吸入管9上升并进一步通过纵向供油孔12上升，向偏心轴承部14供油。

在第二支承架10，包括支承旋转轴6的径向负荷（负载）的副轴承（轴颈（journal）轴承）10a、轴承衬10b和支承推力（thrust）负荷的止推轴承10d。副轴承（轴颈轴承）10a通过架支承部10c被固定在密闭容器2。此外，随着旋转轴6的旋转储油部2a的润滑油8自油吸入管9的下端吸入口被吸入，经纵向供油孔12被供给至副轴承10a和第一支承架7等的各滑动部，之后经由密闭容器2的内侧的间隙返回储油部2a，由此而循环。

而且，在贯通第一支承架7而被支承的旋转轴6的一个端部，形成有从旋转轴6的轴心偏心的偏心轴（曲轴部）13。在摇动涡旋件4a的一个侧面（与后述的固定涡旋件5a相反一侧的面）的中央部形成有凸起（boss）状的偏心轴承部14。在偏心轴承部14连接偏心轴13。在摇动涡旋件4a的另一方的侧面（与后述的固定涡旋件5a相同一侧的面）一体地形成有涡旋形状的搭接部（lap）4b。此外，在第一支承架7，结合有固定涡旋件5a。在该固定涡旋件5a，在与摇动涡旋件4a面对的部分形成有涡旋形状的搭接部5b，在中央部形成有贯通两个侧面设置的排出口17。而且，由搭接部4b、5b形成的多个压缩室15，从外周部吸入自吸入管16收纳在密闭容器2的低压空间2c的低压制冷剂气体，通过随着旋转轴6的旋转逐渐向中心移动来使容积缩小而压缩制冷剂气体。被压缩的制冷剂气体从排出口17排出至密闭容器2的高压空间2b，从排出管18排出。

图5是现有的涡旋型压缩机的第二支承架附近的纵截面图。如图5所示，在副轴承10a的内表面一侧压入轴承衬10b。轴承衬10b的内表面与旋转轴6的外周面滑动。在旋转轴6，与纵向供油孔12连通地在半径方向穿透设置有横向供油孔21。进一步，在旋转轴6的外周在轴方向上延伸的轴颈供油槽22与横向供油孔21连通。从纵向供油孔12向轴承衬10b的滑动部供给润滑油8。轴颈供油槽22自轴承衬10b向上方延伸地开口。轴颈供油槽22的下方在轴承衬10b内闭合。在该供油结构中，如图5中的箭头a、b、c所示，润滑油8从纵向供油孔12通过横向供油孔21（箭头b）流向上方润滑副轴承10a的滑动部，之后，自上方（箭头c）被排出。在轴承衬10b的下方，设置有与止推轴承10d的周围相通的存油空间23，从轴承衬10b的轴承间隙向下方的存油空间23漏出的润滑油从油排出孔24向下方的储油部2a排出以使得不充满停滞在存油空间23（参照图中箭头d）。

但是，在该结构中，油排出孔24仅在图的上方开口，对下方的止推轴承10d，仅能够供给从轴承衬10b与旋转轴6的滑动面的间隙漏出的润滑油，需要可靠地供给足够的量的润滑油。

因此，需要提供一种容积型压缩机，该容积型压缩机能够通过充分确保止推轴承10d或旋转轴6的推力的滑动面的供油量使润滑性能良好，从而通过滑动损失的减少实现性能的提高，进一步，在润滑要求更高的运转条件下也能够实现耐磨损和耐烧结（seize，摩擦面因摩擦而发热导致金属熔融而表面粘着）性能的提高而实现可靠性的提高。

先行技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平11-182473号公报

发明内容

发明要解决的课题