[发明专利]汽车空调系统及具有其的汽车

说明书

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种汽车空调系统及具有其的汽车。

背景技术

随着能源的紧缺和全球环境的恶化，汽车排出的尾气作为大气污染的一个因素引起大家的关注，现在的混合动力汽车由于其既不影响动力性和续航里程，又能节约燃油和降低排放而得到大家的广泛关注。

现有的混合动力汽车中的高压电池的冷却一般采用两种方式：一种是风冷式，另一种是空调冷却，其中空调冷却由于其不受外温或车内温度的限制，可以在高温环境下对高压电池进行有效的降温而作为目前主要的冷却方式。

现有的通过空调冷却的方式对高压电池进行降温存在如下问题：存在电动压缩机频繁启动/停止现象，噪音突变明显；空调制冷系统的能量损耗较大，增加了电动压缩机的功耗和缩短了高压电池的供电时长，存在较大的能源浪费现象。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种可提高制冷剂的能量利用率的汽车空调系统。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述汽车空调系统的汽车。

根据本发明实施例的汽车空调系统，包括：压缩机，所述压缩机具有排气口和吸气口；冷凝器，所述冷凝器的一端与所述排气口相连；单通道换热器，所述单通道换热器的一端与所述冷凝器的另一端相连；第一节流元件，所述第一节流元件串联在所述冷凝器和所述单通道换热器之间；双通道换热器，所述双通道换热器具有第一制冷剂入口、第二制冷剂入口、制冷剂出口、冷却液入口和冷却液出口，所述第一制冷剂入口与所述单通道换热器的另一端相连，所述第二制冷剂入口与所述冷凝器的所述另一端相连，所述制冷剂出口与所述吸气口相连；第二节流元件，所述第二节流元件串联在所述第二制冷剂入口和所述冷凝器的所述另一端之间；电池，所述冷却液入口和所述冷却液出口分别与所述电池相连；水泵，所述水泵串联在所述电池和所述冷却液出口之间；控制器，所述控制器用于检测所述电池的内部温度，所述控制器与所述压缩机、所述第一节流元件、所述第二节流元件和所述水泵相连。

根据本发明实施例的汽车空调系统，通过设有双通道换热器，双通道换热器具有两条制冷剂通道，通过控制制冷剂在不同的制冷剂通道流通以实现对电池的强制性制冷、维持性制冷或不进行冷却处理，从而可充分利用制冷剂的冷量，提高制冷剂的能量利用率，降低电动压缩机的耗电量，进而降低发动机油耗，且可减少压缩机的转速突变情况，缓解压缩机转速变化带来的噪音问题，提高整车的NVH性能，同时可使得电池的温度平稳且压缩机的功耗减低，能够延长电池的使用寿命。且通过设有双通道换热器，结构及工艺简单，无需额外增加周边零部件。

另外，根据本发明的汽车空调系统还具有如下附加技术特征：

在本发明的具体示例中，所述水泵为电子水泵。

可选地，所述第一节流元件为电子热力膨胀阀。

可选地，所述第一节流元件为电磁阀和热力膨胀阀。

可选地，所述第二节流元件为电子热力膨胀阀。

可选地，所述第二节流元件为电磁阀和热力膨胀阀。

在本发明的具体示例中，所述压缩机为电动压缩机。

根据本发明实施例的汽车，包括根据本发明上述实施例的汽车空调系统。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本发明实施例的汽车空调系统的示意图；

图2为根据本发明实施例的汽车空调系统的工作过程流程图。

附图标记：

汽车空调系统100、压缩机1、排气口10、吸气口11、

冷凝器2、单通道换热器3、第一节流元件4、双通道换热器5、

第一制冷剂入口b、第二制冷剂入口e、制冷剂出口c、

冷却液入口d、冷却液出口a、第二节流元件6、电池7、

水泵8、控制器9

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。