[发明专利]压力减震器

说明书

技术领域

本发明涉及压力减震器(pressure shock absorbing apparatus)。

背景技术

诸如汽车的车辆的悬架(suspension)具有使用阻尼力产生器的压力减震器，以便通过在行驶期间适当地减轻从路面传递至车体的振动，来改善乘坐舒适性和行驶稳定性。例如，提供了压力减震器，该压力减震器带有分隔构件，该分隔构件以可移动的方式安装在缸体中以分隔缸体；杆构件，其连接至分隔构件；以及液体储存室，当杆构件移动时，其补偿对应于杆构件的体积的油。为了产生阻尼力，阻力提供至由分隔构件的移动所产生的液体的流。

此外，设置有节流机构的压力减震器是已知的，在其中，例如，节流机构安装在缸体的侧部分，通过节流流道和提供阻力，来将液体引入缸体中以及将液体排放进入液体储存室。例如，主要节流机构产生阻尼力，通过先导型主阀和作为压力控制阀的先导阀的方式，控制通过滑动缸体中的活塞产生的油的流(例如，参见JP-A-2012-72857)。

发明内容

在对流动进行节流时液体排入液体储存室时，波纹在液体的表面上(在液体储存室中)产生并且空气与液体混合，并且因此担心可能会(在液体中)产生气泡。例如，当通过将含有气泡的液体供应入缸体而由缸体中的阀或类似物产生阻尼力时，直到气泡消失时才可以产生阻尼力。因此，阻尼力的产生的延迟具有较高的可能性。

本发明的一个目的在于防止在压力减震器中的液体中产生气泡，该压力减震器包括节流机构，在节流液体的流动时，该节流机构吸入来自缸体的液体并且将液体排放至液体储存室。

本发明的一方面指向一种压力减震器，其包括：第一缸体，该第一缸体容纳液体；第二缸体，该第二缸体安置在所述第一缸体的外部，以与所述第一缸体一起形成液体储存单元，所述液体在所述液体储存单元中聚集在所述第一缸体和所述第二缸体之间；分隔构件，该分隔构件设置成能够在所述第一缸体内沿轴向方向移动，以将所述第一缸体内的空间分隔为容纳所述液体的第一液体室和第二液体室；节流机构，该节流机构设置在所述第二缸体的侧部，并且包括减小(throttle)所述液体的流道横截面的节流单元，以当所述液体通过所述节流单元时，将从所述第一缸体吸入的所述液体朝向所述液体储存单元排放；以及抑制单元，该抑制单元由所述节流机构保持在所述节流机构和所述液体储存单元之间的液体排放点处，以抑制所述液体储存单元中的所述液体中的气泡。

所述压力减震器可以具有这样的结构，其中，抑制单元包括限制从节流机构排放的液体的流动的限制单元。

所述压力减震器可以具有这样的结构，其中，限制单元为环状构件，其设置成包围液体储存单元中的排放点的周围，并且具有流出部，其使液体沿环形构件的周向从限制单元的的一部分流出。

本发明的另一方面指向一种压力减震器，其包括容纳液体的第一缸体；第二缸体，其安置在第一缸体的外部以与第一缸体形成液体储存单元，其中液体集聚在第一缸体和第二缸体之间；分隔构件，设置成能够在第一缸体内沿轴向方向移动，以将第一缸体内部的空间分隔为容纳液体的第一液体室和第二液体室；节流机构，设置在第二缸体的侧部，并且包括减小液体的流道横截面的节流单元，当液体通过该节流单元时将从第一缸体吸入的液体朝向液体储存单元排放；以及缸体间调节单元(inter-cylinder regulation unit)，其安置在第一缸体和第二缸体之间，并且由节流机构保持在节流机构和液体储存单元之间的液体排放点处，以在第一缸体和第二缸体之间调节排放的液体使所述排放的液体沿一个方向流动。

所述压力减震器可以具有这样的结构，其中，缸体间调节单元包括插入构件，其为设置在第一缸体的外周部的环形构件，并且插入构件形成有缺口部，缺口部从第二缸体的沿轴线方向的第一端部侧(one end portion side)朝向第二端部侧(the other end portion side)延伸。

所述压力减震器可以具有这样的结构，其中，凹形部形成在从所述缺口部上的第二端部侧的末端延续的位置处，并且该凹形部设置在所述插入构件的外周表面和内周表面的至少一个上。

所述压力减震器可以具有这样的结构，其中，插入构件具有槽部，该槽部使所述插入构件在第二缸体的周向上分开。

所述压力减震器可以具有这样的结构，其中，所述插入构件具有突出部，该突出部朝向所述第一缸体侧从内周部突出。

所述压力减震器可以具有这样的结构，其中，所述插入构件具有周向表面，该周向表面设置在沿轴向方向位于所述缺口部的相反侧的端部上，并且该周向表面面向所述周向。