[发明专利]一种钢板式前下悬臂

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种钢板式前下悬臂。

背景技术

传统的前下悬臂通常采用冷轧钢板成型制作或铝合金锻造，由于冷轧钢板强度较低，因而重量较大，且轮胎的参数只能通过偏心螺栓来调节，铝合金锻造的虽然美观但由于不能锻成空心的，重量也不能大幅度下降，这两种均需投入较大的模具，批量大、费用高，不合适小批量多品种的赛车。

发明内容

本发明旨在解决现有技术的不足，提供一种钢板式前下悬臂，解决传统前下悬臂强度、重量、成本之间的矛盾，特别适合于小批量定制的高性能的赛车。

    为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案，一种钢板式前下悬臂，设有两个车架连接支腿，车架连接支腿之间的夹角为30°到70°，所述的车架连接支腿之间设有双减安装支座，双减安装支座的外侧焊有圆弧状加强钢板部件，所述车架连接支腿的端部设有连接套管。

    作为优选，所述的悬臂采用2-3毫米厚度冷轧钢板焊接而成。

    作为优选，所述的悬臂通过向心球轴承与转向节连接，悬臂与转向节的连接处设有用于安装转向向心球轴承的球轴承套。

    作为优选，所述的球轴承套和连接套管采用钢板条环绕加强；所述的双减支座外侧采用钢板环绕加强，钢板在双减安装支座的底面为蝴蝶形状。

作为优选，所述的蝴蝶状或条状加强板均开有用于增加焊缝长度的圆孔。

作为优选，所述的车架连接支腿之间的夹角为60°。

作为优选，所述的连接套管为橡胶轴套。

本发明采用冷轧钢板制作，强度高、重量轻，且在严重过载时能够弯曲变形而吸收能量，悬臂与车架采用橡胶轴套连接，能吸收地面冲击能量，悬臂与转向节的连接采用向心球轴承，减震安装部分布置于悬臂中部，且各部分之间采用蝴蝶状或条状钢板加强，其中加强板上开有增加焊缝长度的圆孔，即美观又牢固，且工艺简单，本发明很好的解决了强度、重量、成本之间的矛盾，特别适合于小批量定制的高性能的赛车。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为本发明实施例的结构示意图。

图中：1、球轴承套；2、车架连接支腿；3、橡胶轴套；4、双减安装支座；5、连接加强板；6、支腿圆弧加强结构。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

    参见图1和图2所示，一种钢板式前下悬臂，采用2到3毫米厚度冷轧钢板焊接而成，优选2.5毫米；所述的悬臂设有两个车架连接支腿2，车架连接支腿2之间的夹角为30°到70°，优选60°；所述的车架连接支腿2之间设有双减安装支座4，双减安装支座4的外侧焊有圆弧状加强钢板部件6，所述车架连接支腿2的端部设有橡胶轴套3，所述的悬臂通过向心球轴承与转向节连接，悬臂与转向节的连接处设有用于安装转向向心球轴承的球轴承套1。

    所述的球轴承套1和橡胶轴套3采用钢板条环绕加强；所述的双减安装支座4外侧采用钢板环绕加强，钢板在双减安装支座4的底面为蝴蝶形状，所述的蝴蝶状加强板5和条状加强板均开有用于增加焊缝长度的圆孔。

本发明采用冷轧钢板制作，强度高、重量轻，且在严重过载时能够弯曲变形而吸收能量，悬臂与车架采用橡胶轴套连接，能吸收地面冲击能量，悬臂与转向节的连接采用向心球轴承，减震安装部分布置于悬臂中部，且各部分之间采用蝴蝶状或条状钢板加强，其中加强板上开有增加焊缝长度的圆孔，即美观又牢固，且工艺简单，本发明很好的解决了强度、重量、成本之间的矛盾，特别适合于小批量定制的高性能的赛车。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。