[发明专利]高压燃油通道压力控制阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于燃油密封的阀结构，具体地说是一种主要用于120-200Mpa高压共轨油泵的高压阀结构。

背景技术

高压共轨系统由高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器，五个部分组成，其中，高压油泵是低压和高压燃油通道之间的接口，低压叶片油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。共轨高压油泵的作用是将适量的燃油通过柱塞压入油轨，用于补偿喷油和泄漏导致的轨压下降。由于最高许用喷油压力是由高压油泵主要零部件的刚度和密封性所决定的,因此,大幅度提高喷油压力必然会遇到高压油泵工作可靠性,特别是油泵柱塞偶件、进油阀和出油阀过量泄漏所引起的难以建立较高燃油压力的问题。由于进油阀、出油阀与柱塞套之间密封不严导致燃油高压泄漏，燃油的过量泄漏导致柱塞套发烫，油泵供油能力加速下降。为了防止高压燃油通道燃油倒流回低压端，需要在高压燃油通道与低压燃油通道之间设置单向阀，以此保证燃油只能从低压燃油通道进入高压燃油通道；为了实现高压油泵高速断油功能，在低压燃油进入柱塞腔的通道之间设置的单向阀，只有具有一定压力的燃油才能通过此阀进入柱塞腔，同时此阀还具有关闭柱塞腔的作用。

现有技术通常采用图2所示两个分离部件的单向阀来保证燃油从低压燃油通道1进入高压燃油通道12，柱塞2下行时，低压密封球6在燃油压力作用下，克服进油阀弹簧4的弹簧力开启，燃油进入柱塞腔5，柱塞上行时，低压密封球6在进油阀弹簧4的弹簧力作用下密封开关阀进油通道9，高压密封球10在燃油压力作用下，克服出油阀弹簧11的弹簧力和高压燃油通道12中的燃油压力，高压密封球10开启，燃油进入高压燃油通道12，完成压缩行程后，高压密封球10在出油阀弹簧11的弹簧力作用下密封高压燃油通道12，现有技术采用两个叠加的单向阀分别实现低压燃油通道1与高压燃油通道12的密封和开启功能，这种结构的不足之处在于密封面较多，较多的密封面增加了平面密封泄漏的风险，其次是两个单向阀部件的结合占用空间大，零件数量增加，制造成本高。

发明内容

本发明的目的针对现有技术的上述不足之处，提供一种既能够满足单向密封和压力开启的需要，又能减少安装尺寸和成本低的高压共轨喷油泵高压开关阀。

本发明的上述目的可以通过以下措施来达到，一种高压燃油通道压力控制阀，包括，通过泵体3进入柱塞腔5的柱塞2和装配在所述柱塞腔5内的开关阀7，与柱塞腔5相通的低压燃油通道1，通过开关阀出油通道9经高压密封球10相连出油阀弹簧11的高压燃油通道12和进油阀弹簧4，其特征在于，开关阀进油通道8和开关阀出油通道9共同设置在开关阀阀体上，进油阀弹簧4设置在所述柱塞2的自由端控制低压密封球6连通开关阀进油通道8，开关阀进油通道8通过开关阀阀体端面中心，向阀身柱面延伸连通柱塞腔2，沟通低压燃油通道1，开关阀出油通道9远离开关阀阀体端面中心，通过开关阀7前端面向阀体后端延伸至后端面中心，经高压密封球9和油阀弹簧11连通高压燃油通道12。

本发明相比于现有技术具有如下有益效果。

本发明将进油阀弹簧4设置在柱塞2轴端，控制低压密封球6连通开关阀进油通道8，减少了现有技术柱塞腔通道与开关阀阀体之间设置的过渡零件，开关阀零件数量和相应的密封面减少，可有效缩减安装尺寸和制造成本，缩短燃油油道长度，提高燃油通过效率，解决了现有技术两个叠加分离单向阀部件结合占用空间大，零件数量多，制造成高的问题。本发明将开关阀进油通道8和开关阀出油通道9共同设置在开关阀阀体上，把进油阀弹簧4移至柱塞2轴端，开关阀加工难度降低，强度增大，而且克服了现有技术两个叠加分离单向阀密封面较多，较多平面密封泄漏风险大和进油阀和出油阀过量泄漏所引起的难以建立较高燃油压力的问题。

附图说明

图1是本发明高压油泵开关阀结构剖面示意图。

图2是现有技术一种高压油泵开关阀的结构剖面示意图。

图中：1、低压燃油通道，2、柱塞，3、泵体，4、进油阀弹簧，5、柱塞腔，6、低压密封球，7、开关阀，8、开关阀进油通道，9、开关阀出油通道，10、高压密封球，11、出油阀弹簧，12、高压燃油通道,13、出油接头。

具体实施方式