[发明专利]一种有BA阀的真空助力器总成

说明书

技术领域

本发明涉及车辆制动系统部件结构，尤其是一种有BA阀的真空助力器总成。

背景技术

真空助力器是车辆制动系统中利用负压来增加驾驶员施加于踏板上的力的部件。常用真空助力器在车辆紧急制动时，无法提供较大的踏板力以使车辆在更短的距离内停止运行，对于行驶的安全存在很大的隐患。

发明内容

本发明要解决上述现有技术的缺点，提供一种结构简单、安全性更高的有BA阀的真空助力器总成。

本发明解决其技术问题采用的技术方案：这种有BA阀的真空助力器总成，主要包括控制阀总成、伺服活塞、BA阀、反馈盘和输出杆，控制阀总成插入伺服活塞内，控制阀总成的一端部设有BA阀，BA阀与伺服活塞内的动力活塞相配合组装，动力活塞的一端通过反馈盘与输出杆相连，输出杆外设有动力弹簧，伺服活塞位于前壳和后壳形成的空腔内，伺服活塞外依次设有前膜片组件、隔断组件和后膜片组件。

所述BA阀包括滑套、滑套弹簧和锁片，滑套通过锁片与控制阀总成相连，滑套通过滑动弹簧与动力活塞配合连接。

所述滑套与动力活塞之间设有O型密封圈。

所述后壳与伺服活塞的接口处设有后气封。

所述伺服活塞与控制阀总成连接端的端口设有防尘套，接近此端口内设有滤清消声圈。

所述控制阀总成靠近反馈盘的一端设有调隙块。

所述控制阀总成上设有真空阀口和大气阀口。

本发明有益的效果是：本发明结构通过增加了机械式的BA阀结构，能帮助司机在紧急情况下达到ABS制动压力水平，紧急情况下可达到最大减速度，缩短制动距离，更好了提高了驾驶的安全性能，保证了驾驶者的。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本I部局部放大示意图；

图3是伺服活塞结构示意图；

图4是控制阀总成结构示意图；

图5是常规真空助力器的静态输入输出特性曲线图；

图6是本发明的静态输入输出特性曲线图；

图7是常规真空助力器的动态（快推）输入输出特性曲线图；

图8是本发明的动态（快推）输入输出特性曲线图。

附图标记说明：防尘套1，滤清消声圈2，控制阀总成3，伺服活塞4，BA阀5，后气封6，后膜片组件7，后壳8，隔断组件9，前膜片组件10，前壳11，动力弹簧12，输出杆13，反馈盘14，调隙块15，滑套弹簧16，O型密封圈17，真空阀口18，大气阀口19，锁片20，滑套21，动力活塞22。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

如图所示，这种有BA阀的真空助力器总成，主要包括控制阀总成3、伺服活塞4、BA阀5、反馈盘14和输出杆13，控制阀总成3插入伺服活塞4内，伺服活塞4与控制阀总成3连接端的端口设有防尘套1，接近此端口内设有滤清消声圈2。控制阀总成3的一端部设有BA阀5，BA阀5与伺服活塞4内的动力活塞22相配合组装，BA阀5包括滑套21、滑套弹簧16和锁片20，滑套21通过锁片20与控制阀总成3相连，滑套21通过滑动弹簧16与动力活塞22配合连接，滑套21与动力活塞22之间设有O型密封圈17。动力活塞22的一端通过反馈盘14与输出杆13相连，控制阀总成3靠近反馈盘14的一端设有调隙块15。输出杆13外设有动力弹簧12，伺服活塞4位于前壳11和后壳8形成的空腔内，后壳8与伺服活塞4的接口处设有后气封6。控制阀总成3上设有真空阀口18和大气阀口19。伺服活塞4外依次设有前膜片组件10、隔断组件9和后膜片组件7，前膜片组件10包括前膜片和前膜片壳，隔断组件10包括隔架和气封，后膜片组件10包括后膜片和后膜片壳。

在真空助力器控制部分增加BA阀5，紧急状态下，真空助力器推杆达到某一速度时，（或控制阀杆动量达到触发条件），控制阀总成3中的控制阀杆冲击BA阀3中的锁片20，使其张开，滑套21迅速弹出，然后滑套21撞击控制阀皮圈，大气阀口19迅速打开，真空助力器后腔进入空气，使真空助力器瞬间输出很大的力，汽车进而产生较大的减速度，缩短刹车距离。车辆正常制动时，有BA阀真空助力器输入-输出曲线与常规真空助力器同；车辆紧急制动时，有BA阀真空助力器输入-输出曲线输出力大于常规真空助力器输出力，从而使车辆获得较大的制动力。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。