[发明专利]重卡扭转减震电磁离合器总成

说明书

技术领域

本发明属于机电技术领域，涉及一种电磁离合器总成，尤其涉及一种重卡扭转减震电磁离合器总成。

背景技术

应用于汽车发动机处的电磁离合器总成的结构一般包括法兰轴以及依次套设于法兰轴外侧的风扇、风扇连接盘、主动盘以及电磁线圈，其中，法兰轴上的一端用于与发动机输出动力端相连接，主动盘与法兰轴周向固定并随其同步转动，风扇与风扇连接盘固连，风扇连接盘与法兰轴之间设置轴承。工作时，如处于低速工作状态下，电磁线圈不通电，风扇连接盘以及风扇经过轴承接受法兰轴传递的动力并低速转动；当处于高速工作状态下时，电磁线圈通电，使固定在风扇连接盘上的耦合片与主动盘吸合进而达到使风扇连接盘以及风扇随主动盘同步高速转动的目的。

但是，在低速状态到高速状态的切换过程中，因与风扇固连的风扇连接盘和磁盘之间直接通过耦合片刚性连接，则在耦合片吸合的瞬间，低速转动的风扇和风扇连接盘将对高速转动的主动盘以及与主动盘同步转动的发动机主轴造成较大的冲击，影响发动机的工作状态和使用寿命。

针对该问题，人们设计了一种技术方案，其加大了主动盘的内径并在主动盘与法兰轴之间设置硫化橡胶来进行缓冲减震，但是，因发动机工作状态下振动较大，对法兰轴的刚度要求较高，则在法兰轴上连接硫化橡胶的技术方案极易造成使用过程中因振动或者自身扭矩作用而使得硫化橡胶与法兰轴的结合处脱落或者破损的情况，从而使得整个电磁离合器总成无法正常工作。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种缓冲减震效果更稳定以保证使用寿命的重卡扭转减震电磁离合器总成。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种重卡扭转减震电磁离合器总成，包括法兰轴以及依次套设于法兰轴外侧的磁盘、风扇连接盘以及风扇，所述的磁盘与上述法兰轴周向固定，所述的风扇连接盘与法兰轴之间设置有轴承，所述的磁盘处还设置有电磁离合机构，其特征在于，所述的风扇连接盘包括同轴线地设置于上述磁盘和风扇之间的风扇主动连接盘和风扇被动连接盘，所述的风扇被动连接盘与上述风扇固连，上述电磁离合机构能在通电时使所述的风扇主动连接盘与磁盘的周向位置固定，所述的风扇主动连接盘和风扇被动连接盘之间还设置有数个弹性件，且弹性件能在上述风扇主动连接盘和风扇被动连接盘发生相对转动时被压缩或拉伸。

本重卡扭转减震电磁离合器总成工作时，将法兰轴与发动机的动力输出端相连接，则发动机能带动法兰轴绕其自身轴线转动，同时，磁盘随法兰轴同步转动。当处于较低转速的工作状态时，电磁离合机构不通电，风扇主动连接盘与磁盘相分离，其仅通过轴承接受法兰轴传递的动力，由风扇主动连接盘通过弹性件带动风扇被动连接盘以及风扇以较低的转速转动。当处于较高转速的工作状态时，电磁离合机构通电，使风扇主动连接盘与磁盘的周向位置固定，风扇主动连接盘随磁盘同步转动。此时，风扇主动连接盘的转速高于风扇被动连接盘的转速，两者之间发生错位并相对转动，弹性件被压缩或者拉伸以对瞬间加速的情况进行缓冲和减震，之后，在弹性件自身弹力作用下风扇被动连接盘以及风扇逐渐加速至与风扇主动连接盘同步转动。同样，当发动机处发生故障而突然停止时，风扇被动连接盘的转速高于风扇主动连接盘，同样由弹性件进行缓冲减震，减少对发动机的冲击。

在上述的重卡扭转减震电磁离合器总成中，所述的风扇主动连接盘上绕其轴线开设有与上述弹性件数量相同的凹槽一，所述的风扇被动连接盘上绕其轴线开设有与上述凹槽一数量相同的凹槽二，所述的凹槽一和凹槽二一一对应地相对开设且两者之间形成空腔，上述弹性件一一对应地设置于数个空腔内。风扇主动连接盘和风扇被动连接盘上相对开设的凹槽一和凹槽二所形成的空腔用于放置弹性件，使得弹性件可自由设置，无需考虑法兰轴的刚度问题以及弹性件的脱落与破损问题，减震缓冲的效果更稳定。

在上述的重卡扭转减震电磁离合器总成中，所述的弹性件为压力弹簧，所述压力弹簧的底面宽度大于上述凹槽一和凹槽二中任意一个的深度且该压力弹簧的两端分别与上述空腔的两侧面相抵靠。

作为另一种情况，在上述的重卡扭转减震电磁离合器总成中，所述的弹性件呈长条状，且数个弹性件绕上述法兰轴的轴线均匀分布，所述的弹性件的两端分别与上述风扇主动连接盘和风扇被动连接盘的侧面固连。长条状的弹性件两端分别与两个连接盘固连，使得两者发生错位时，长条状的弹性件被拉伸。