[发明专利]一种汽油微型货车变速器

说明书

 

技术领域

　　本发明涉及汽车变速器领域，具体地说是一种汽油微型货车变速器。

背景技术

目前，随着国内尾气排放标准的制定，国内生产的柴油微型货车已无法满足国家标准的要求，汽油机配置微型货车已成为趋势，目前汽油微货配置的变速器技术来源于微面等乘用车变速器，无法配置取力器和中央制动器，即不能满足对变速器有取力接口要求的特种车辆的使用要求。

为达到国内排污标准，国内一些小型自卸车采用汽油机变速器，但现配置变速器无法装取力器，只能通过电机或其他动力进行取力举升，成本较高且安全性较差；另外，目前汽油微货的手刹制动均是两轮边制动，相对成本较高。

发明内容　　

　　本发明的技术任务是提供一种汽油微型货车变速器。

本发明的技术任务是按以下方式实现的，该变速器包括前箱体、后箱体、二轴后盖、一轴、二轴和中间轴，所述的前箱体和后箱体构成变速器壳体，变速器壳体的左侧安装连接有取力器总成，取力器总成通过倒挡惰轮传递取力；后箱体的后侧安装有二轴后盖，二轴上安装有法兰盘，法兰盘上安装有中央制动器。

　　所述的一轴、二轴和中间轴安装在变速器壳体内，二轴上安装有三四挡同步器总成、三挡齿轮合件、二挡齿轮合件、一二挡双锥同步器总成、一挡齿轮合件、倒挡齿轮合件、五倒挡同步器总成和五挡齿轮合件；中间轴上安装有中五挡齿轮、中三挡齿轮和常合齿轮。

    所述的汽油微型货车变速器中心距70mm，最大输入扭矩为150N.m。

所述的取力器总成包括取力器壳体、取力器叉轴、传导齿轮和输出轴，传导齿轮、取力器叉轴和输出轴安装在取力器壳体内，取力器叉轴上安装有取力器拨叉，输出轴上安装有输出齿轮轴合件和取力器齿套；传导齿轮的一侧与倒挡惰轮啮合，另一侧与输出齿轮轴合件啮合。

本发明的一种汽油微型货车变速器和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、易于加工、换挡灵活方便、结构紧凑、可靠性高等特点。

附图说明

    附图１为汽油微型货车变速器的结构示意图；

　　附图２为附图１的右视图；

附图３为附图２中A-A向的结构示意图。

图中：1、一轴，2、前箱体，3、三四挡同步器总成，4、三挡齿轮合件，5、二挡齿轮合件，6、一二挡双锥同步器总成，7、一挡齿轮合件，8、倒挡齿轮合件，9、五倒挡同步器总成，10、五挡齿轮合件，11、二轴，12、法兰盘，13、中央制动器，14、二轴后盖，15、中五挡齿轮，16、倒挡惰轮，17、中间轴，18、后箱体，19、中三挡齿轮，20、常合齿轮，21、取力器叉轴，22、取力器总成，23、取力器壳体，24、传导齿轮，25、输出齿轮轴合件，26、输出轴，27、取力器齿套，28、取力器拨叉。

具体实施方式

　　实施例1:

设置该汽油微型货车变速器中心距70mm，最大输入扭矩为150N.m。该变速器包括前箱体2、后箱体18、二轴后盖14、一轴1、二轴11和中间轴17，所述的前箱体2和后箱体18构成变速器壳体，变速器壳体的左侧安装连接有取力器总成22，取力器总成22通过倒挡惰轮16传递取力；后箱体18的后端安装有二轴后盖14，二轴11上安装有法兰盘12，法兰盘12上安装有中央制动器13，中央制动器13以实现手刹驻车制动。

　　一轴1、二轴11和中间轴17安装在变速器壳体内，二轴11上安装有三四挡同步器总成3、三挡齿轮合件4、二挡齿轮合件5、一二挡双锥同步器总成6、一挡齿轮合件7、倒挡齿轮合件8、五倒挡同步器总成9和五挡齿轮合件10；中间轴17上安装有中五挡齿轮15、中三挡齿轮19和常合齿轮20。

取力器总成22包括取力器壳体23、取力器叉轴21、传导齿轮24、输出轴26，传导齿轮24、取力器叉轴21和输出轴26安装在取力器壳体23内，取力器叉轴21上安装有取力器拨叉28，输出轴26上安装有输出齿轮轴合件25和取力器齿套27；传导齿轮24的一侧与倒挡惰轮16啮合，另一侧与输出齿轮轴合件25啮合。取力器总成22有一个挡位，需要取力时挂上挡位输出，不需要工作时挂到空挡即可。

传递路线：

一挡：一轴1—常合齿轮20—中间轴17—一挡齿轮合件7—一二挡双锥同步器总成6—二轴11；

二挡：一轴1—常合齿轮20—中间轴17—二挡齿轮合件5—一二挡双锥同步器总成6—二轴11；

三挡：一轴1—常合齿轮20—中间轴17—中三挡齿轮19—三挡齿轮合件4—三四挡同步器总成3—二轴11；