[发明专利]铁道货车车体与转向架吊运连接装置

说明书

技术领域

本发明涉及铁道货车技术领域，特别涉及一种铁道货车车体与转向架吊运连接装置。

背景技术

车体和转向架是铁道货车的两大重要组成部分。目前，我国铁路货车在列车运行中车体与转向架之间无吊运连接装置。有时，铁道货车车辆在转换存放场地时，或者在采用公路或水路运输时，特别是出口铁路货车的运输时，需要对车辆进行吊运。为了方便吊运操作，需要设计一种吊运连接装置将转向架与车体连接起来进行整体吊运。

目前，对铁道货车车体与转向架进行吊运主要有如下方式：

一种方法是车体与转向架分别吊运，先将车体调离转向架，然后将两个转向架分别吊运到指定的位置，并使其心盘中心距符合要求，再吊运车体落在转向架上。此种方法的缺点是效率低，不便于操作。

另一种方法是在车轴上安装两个U型吊，再通过螺栓与车体中梁两翼边连接起来进行车辆整体吊运。由于车辆运行时，特别是通过弯曲轨道时，车体与转向架之间需要相对转动，该U型吊装置会限制车体与转向架的相对转动，因此车辆运行时必须将U型吊装置拆除。如需再次吊运，则需要重新进行安装与连接。此种方法的缺点是成本高，拆装不方便，每次吊运均需要安装及拆除U型吊、圆销、开口销等配件，配件不便于保管。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种铁道货车车体与转向架吊运连接装置。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种铁道货车车体与转向架吊运连接装置，包括设置在车体枕梁下盖板上的防脱座、设置在转向架摇枕上的锁板、及用于连接所述防脱座和所述锁板的连接轴，所述枕梁两侧的下盖板上各设置有一块所述防脱座，每个防脱座上均设置有方孔，所述摇枕两侧各设置有两个所述锁板，每个所述锁板上均设置有圆孔，所述摇枕每侧上的两个所述锁板分别位于所述枕梁下盖板上的所述防脱座两侧，所述连接轴穿过所述防脱座上的方孔和两个所述锁板上的圆孔将所述防脱座和两个所述锁板连接在一起后，所述连接轴上设置固紧构件。

进一步地，所述防脱座上的方孔边长大于所述锁板上的圆孔直径和所述连接轴的直径。

进一步地，所述锁板上的圆孔的直径大于连接轴的直径。

进一步地，所述连接轴为圆销或螺栓。

进一步地，所述圆销的一端设置有安装孔，所述圆销的固紧构件为开口销，所述开口销安插在所述安装孔内，用于防止所述圆销从所述防脱座和所述锁板内脱落。

进一步地，所述圆销上的安装孔的直径大于所述开口销的杆径。

进一步地，所述螺栓的固紧构件为螺母，所述螺母螺紧在所述螺栓上，用于防止所述螺栓从所述防脱座和所述锁板内脱落。

本发明提供的铁道货车车体与转向架吊运连接装置，依靠固定在车体枕梁下盖板上的带方孔的防脱座和固定在转向架摇枕上的带有圆孔的锁板通过连接轴连接，从而将车体和转向架连接在一起，吊运连接装置结构简单、操作方便。其中，连接轴将防脱座和锁板连接在一起后，连接轴上设置固紧构件，可防止连接轴脱落。另外固紧构件损坏后也易于更换，能确保各部件始终处于良好的工作状态，运行中可不必拆除，不仅大大降低了整车吊运的工时，还方便了吊运连接件的使用和保管，进而节约了车辆运输成本，工作效率和经济效益得到了显著提高。

附图说明

图1为本发明实施例提供的铁道货车车体与转向架吊运连接装置的结构示意图。

图2为本发明实施例提供的铁道货车车体与转向架吊运连接装置的防脱座和锁板的连接结构示意图。

图3为本发明实施例提供的铁道货车车体与转向架吊运连接装置的防脱座的结构示意图。

图4为本发明实施例提供的铁道货车车体与转向架吊运连接装置的锁板的结构示意图。

图5为本发明实施例提供的铁道货车车体与转向架吊运连接装置的防脱座和锁板的相对转动前、后的位置示意图。

具体实施方式