[发明专利]一种汽车发动机进气歧管

说明书

技术领域

本发明属于汽车发动机技术领域，具体地说一种汽车发动机进气歧管。 

背景技术

进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为「歧管」，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲后，空气流道就在此「分歧」了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU判定引擎负荷，而给予适量的喷油。 

进气歧管是汽车发动机的重要部件，为了引擎每一汽缸的燃烧状况相同，每一缸的歧管长度和弯曲度都要尽可能的相同。由于引擎是由四个行来完成运转程序，所以引擎每一缸会以脉冲方式进气，依据经验，较长的歧管适合低转速运转，但是由于歧管腔道长度越长，歧管腔道的强度就会越低，在铸造脱模及机械加工受力时腔道就会变形，腔道变形会导致法兰面不平，进而影响最后装配的密封性。 

目前，进气歧管（以四腔道为例）主要是采用两端腔道聚拢结构形式，目的是为了节省空间，方便装配。但是这一结构设计也有它致命的缺陷，就是汽车行驶时，当歧管长期受到颠簸震动，就会造成腔道变形，这样就会是发动机出现故障，严重的更会影响到制动装置，造成事故。 

发明内容

本发明的目的是提供一种增加机械强度质量的汽车发动机进气歧管。 

本发明的目的是由以下技术方案实现的：它包括有进气歧管下体，进气歧管上体；所述进气歧管上体包括：进口法兰、四条歧管腔道、出口法兰，喷油孔，其特征是：在靠近进口法兰处的左右两条彼此相互聚拢的歧管腔道外壁之间连接有加强筋，在靠近出口法兰的歧管腔道位置上还设置有喷油孔安装支架。 

另外，在靠近出口法兰处且与加强筋的本对应位置上同样设置有一铸造拉筋。 

汽车发动机属于汽车的核心部件，而进气歧管又属发动机的核心部件，汽车性能参数中的功率、耗油量、转矩等在汽车的整机中有着至关重要的地位。因此，进气歧管性能质量的好坏，直接关系到发动机乃至整车的性能，正因为这样，进气歧管质量的提高对发动机和汽车整体质量的提高有着积极意义。 

进气歧管的进、排气道是整个发动机的首要关键部位之一，它对整车的功率和性能有着重要的影响。要是汽油机的性能较好，从理论上分析，近期歧管应满足以下要求： 

（1）  为使气流畅通，必须要有足够大的流通面积。

（2）  在气缸盖内的气流通道最低限度应该和气门口一样大，以免气流受到节流而减小流量。 

（3）  进、排气道的口部位置正确，能够与进气歧管和排气消声器可靠对接，不产生额外的进、排气阻力。 

由于进气歧管的管道比较长，机加时受力容易导致气道变形，机加尺寸不精确，这样严重影响了进气歧管的性能，为了改变这一缺陷，我们现在将两气道之间加一道筋，这样既不影响进气歧管的使用，又可以使气道变形这一现象得到改善。 

附图说明

图1是本发明的结构示意简图； 

图2是图1中进气歧管上体结构简图。

附图主要部分的符号说明 

1为进气歧管下体；2为进气歧管上体；201为进口法兰，202歧管腔道，203出口法兰，204为下体配合安装孔，205为加强筋，206为安装喷油孔支架的安装孔，207为喷油孔，208为铸造拉筋。

下面将结合附图通过实例对本发明作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本发明其中的例子而已，并不代表本发明所限定的权利保护范围，本发明的权利保护范围以权利要求书为准。 

具体实施方式

实例1

由图1-2所示，图中的1为进气歧管下体，2为进气歧管上体；进气歧管上体2下部的进口法兰201通过下体配合安装孔204与进气歧管下体1固定连接；在靠近进口法兰201处的左右两条彼此相互聚拢的歧管腔道202外壁之间连接有加强筋205，该加强筋的宽度为40mm左右；在靠近出口法兰203处且与加强筋205的对应位置上同样设置有与该歧管铸造成一体结构的铸造拉筋208。在靠近出口法兰203的两侧歧管腔道位置上还设置有安装喷油孔支架的安装孔206。另外，图中的207为喷油孔。应用原理与传统的进气歧管无异，故省略。

加筋之后，腔道的强度增加，在受到向下的力时腔道变形率降低了，对应的机加尺寸等就能保证，密封效果大幅提高。