[发明专利]具有泵腔体衬里的发动机组件和组装发动机的方法

说明书

技术领域

本发明总体地包括发动机组件和组装发动机的方法,所述发动机组件具有发动机罩,所述发动机罩具有泵腔体。

背景技术

汽车发动机是复杂的组件，且必须用具有足够强度以及抵抗相对高温的能力的材料制造。发动机通常通过曲轴驱动的冷却剂泵冷却，所述泵安装到发动机。复合部件的策略使用可减少总重量同时满足发动机耐久性需求。

发明内容

提供一种发动机组件，其包括发动机罩，该发动机罩具有流体被泵送通过的泵腔体。衬里配置为衬着于泵腔体，以保护发动机罩不因为泵送的流体而腐蚀。如果发动机罩是复合材料的，则衬里尤其有用。衬里也可以是复合材料，或在一些实施例中可以是钢或另一合适材料。

组装发动机的方法包括将衬里固定到发动机罩从而衬里衬着于发动机罩以保护发动机罩不在泵腔体处腐蚀。

在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。

附图说明

图1是根据本发明第一方面的发动机组件的一部分的透视分解视示图，所述发动机组件包括发动机前罩、泵腔体衬里、和泵组件。

图2是根据本发明第二方面的发动机组件的片段截面示图，所述发动机组件包括发动机前罩、与该前罩共同模制的泵腔体衬里、和泵组件。

图3是根据本发明第三方面的发动机组件的片段截面示图，所述发动机组件包括发动机前罩、振动焊接到发动机前罩的泵腔体衬里、和泵组件。

图4是根据本发明第四方面的发动机组件的片段截面示图，所述发动机组件包括发动机前罩、和与泵组件一体的泵腔体衬里

图5是根据本发明第五方面的发动机组件的片段截面示图，所述发动机组件包括发动机前罩、机械地保持在泵组件和发动机前罩之间的泵腔体衬里。

图6是组装发动机的方法流程图。

具体实施方式

参见附图，其中相同的附图标记在几幅图中代表相同的部件，图1显示了包括单件式发动机罩12的发动机组件10。发动机罩12配置为在发动机组的一侧通过多个螺栓14固定到发动机组（未示出），所述螺栓中的一些在图1被标出。发动机罩12固定到发动机组，从而发动机曲轴（未示出）可延伸到形成到发动机罩12中的曲轴开口16以外。发动机罩12可被称为前罩。

发动机罩12可以是第一复合材料被注射模制的单件式部件。如在本文使用的，“复合”材料是聚合物和另外的材料复合物的材料。例如，“复合物”可以是玻璃纤维强化聚酰胺（即尼龙）、玻璃纤维强化的丙烯腈丁二烯苯乙烯（ABS）、玻璃纤维填充的热固性材料、玻璃纤维填充的聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）、玻璃纤维填充的聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET），或其他聚合物复合材料。

发动机罩12被形成为具有泵腔体18。泵腔体18包括穿过发动机罩12的中央开口20，该开口用作冷却剂入口。发动机罩12包括出口开口22，冷却剂通过所述出口开口被泵组件24排出，所述泵组件24在发动机组件10被组装时部分地延伸到泵腔体18中。出口开口22中的一个在图1可见，且其他出口开口22通过隐藏线示出。

发动机组件10包括衬里26，所述衬里配置为装配在泵腔体18内，且基本上衬在泵腔体18的整个表面28上。因为泵腔体18是三维的，所以表面28包括底部表面29和围绕底部表面29的壁表面31。即，衬里26配置为在泵腔体18处接触发动机罩12的表面26，以阻止任何冷却剂接触表面28。衬里26具有基本上与发动机罩12的中央开口20相同的中央开口30，以允许冷却剂流动经过衬里26到达泵组件24。衬里26还形成有出口开口32，所述出口开口32对准泵腔体18中的出口开口22，以允许冷却剂被泵送通过对准的开口22、32。泵组件24通过螺栓34固定到发动机罩12，所述螺栓穿过泵壳体37中的开口36装配，所述开口36与发动机罩12中的开口38对准，每一个开口包含带螺纹的螺母39。

通过对泵腔体18的表面28设置衬里，衬里26阻止冷却剂在泵腔体18处接触发动机罩12。因为泵组件24引起冷却剂的相对高速度的流动，包括在泵组件24处冷却剂中的压差（其可能产生空化作用），所以与冷却剂流接触的某些材料由于空化作用而易于腐蚀。而且，冷却剂中携带的任何颗粒对腐蚀都有贡献。如果冷却剂是基于酒精的流体，则其可具有对某些聚酰胺（包括某些复合材料）的亲和力，造成腐蚀。