[发明专利]变速器

说明书

技术领域

本发明主要涉及汽车用变速器。

背景技术

目前，已知的是例如专利文献1所示的变速器。该变速器具备：旋转自如地安装于输出轴的低速段齿轮及高速段齿轮、固定于低速段齿轮和高速段齿轮之间的轴的轮毂、以在轴方向上移动自如且在周向方向上一体旋转的方式安装于该轮毂的第一键及第二键。

根据该变速器，例如，在加速时，当由致动器使第一键及第二键向低速段齿轮侧移动时，第一键就与设置于低速段齿轮的侧面的挡块卡合，仅由第一键来实现低速段齿轮和轮毂之间的动力传递。此时，第二键相对于低速段齿轮，成为非卡合状态，即使在经由第一键的动力传递中，也能够向高速段齿轮侧移动。

而且，当使第二键向高速段齿轮侧移动时，该第二键就与设置于高速段齿轮的侧面的挡块卡合，通过第二键，来实现高速段齿轮和轮毂之间的动力传递。当动力传递路径从低速段齿轮切换到高速段齿轮时，轴的转速就下降，因此在切换动力传递路径的同时，第一键和低速段齿轮的卡合被解除，能够实现第一键向高速段齿轮侧的切换。而且，只要使第一键向高速段齿轮侧移动，就不会产生转矩中断，能够完成从低速段齿轮向高速段齿轮的变速（升档）。

但是，在上述的变速器中，在键和齿轮之间产生了转速差（以下，称为“差动旋转”）的状态下，使键滑入齿轮，因此当键与齿轮的挡块卡合时，就会产生转矩瞬间上升而复原的这种转矩波动（以下，称为“峰值转矩”）。这样，当在变速之际产生峰值转矩时，就会产生键和挡块的卡合引起的冲击音及支承轴的轴承的外圈和变速箱的碰撞引起的噪音等，或因峰值转矩而在轴上产生扭转，且在驱动轮及变速箱上产生振动。

因此，如专利文献2所示，提出一种通过将由弹性体构成的缓冲机构组装于齿轮来吸收峰值转矩而抑制噪音及振动的变速器。

专利文献1：日本特表2009－536713号公报

专利文献2：日本特表2010－510464号公报

但是，在上述专利文献2所示的变速器中，存在如下的现实状况：不能充分抑制噪音及振动，会产生搭载有该变速器的车辆等的振动，而且该车辆的乘坐舒适度不佳。另外，由于在全段的齿轮上都组装有缓冲机构，因此导致成本上升，并且导致变速器大型化。另外，由于在齿轮上组装有缓冲机构，因此导致齿轮的刚性下降，特别是，在小径的齿轮上组装缓冲机构的情况下，具有不能确保充分的缓冲功能之类的问题。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种变速器，其既可实现低成本和小型化，又可进一步提高变速时产生的峰值转矩的缓冲功能，由此能够提高车辆等的乘坐舒适度。

为了解决上述课题，本发明变速器包括：输入轴，其通过发动机的驱动力而旋转；第一主轴及第二主轴，所述第一主轴及所述第二主轴以与所述输入轴相对旋转自如的方式配置；多个驱动齿轮，所述多个驱动齿轮分别固定于所述第一主轴及所述第二主轴；输出轴，其以相对于所述输入轴、所述第一主轴及所述第二主轴平行的方式配置，且相对旋转自如地设有分别与所述多个驱动齿轮啮合的从动齿轮；齿轮切换机构，其对使所述从动齿轮连结于所述输出轴以使该从动齿轮和输出轴一体旋转的连结状态及将所述输出轴和所述从动齿轮设为可相对旋转的分离状态中的任一状态进行选择性地切换；轴切换机构，其将所述输入轴的旋转动力的传递路径选择性地切换到所述第一主轴及所述第二主轴中的任一主轴，其中所述轴切换机构具有：卡合部，其设置于所述第一主轴及所述第二主轴的组合和所述输入轴中的任一方，且沿该输入轴的轴方向可移动；以及挡块，其设置于所述第一主轴及所述第二主轴的组合和所述输入轴中的任另一方，且随着所述卡合部的移动而与该卡合部卡合，以使所述第一主轴或所述第二主轴与所述输入轴一体旋转，在所述输入轴设有缓冲机构，所述缓冲机构在所述卡合部和所述挡块卡合而产生转矩波动的情况下，产生滑移运动，以将该转矩波动减小到预设定的设定转矩。