[发明专利]行星式双模油电混联混合动力系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力汽车的动力系统，更确切地说，本发明涉及一种行星式双模油电混联混合动力系统。

背景技术

面对能源短缺和环境污染日益严重的现状，节能、环保成为汽车发展的必由之路。混合动力汽车是目前最有效的节能汽车方案，其驱动系统有串联、并联和混联三种形式。串联能实现发动机的最优控制，但是全部能量都会经过二次转换，损失较大；并联能实现较好的传动效率，但是发动机与输出轴机械连接，不能保证发动机始终处于较优的工作区域内；而混联能结合串联和并联的优点，规避二者的缺点，是最为优化的构型方案。

当前混联式混合动力汽车主要采用行星机构作为功率分流装置，典型的结构形式包括丰田的THS系统（丰田混合动力系统）和通用的AHS系统（高级混合动力系统）。其中，丰田的THS系统采用单行星排结构，属于单模功率分流装置，它只能实现输入式功率分流一种模式，这种THS系统的优点是在实现电子无级变速（EVT）功能的同时，拥有简单的结构，控制相对容易，但是THS系统的齿圈直接连接到输出轴，其对电机的依赖性较大，为了提供良好的动力性，需要在系统中选用功率等级和输出转矩较大的电机，这在很大程度上增大了整车成本和安装的困难程度；另外，THS系统由于只能实现输入式功率分流一种模式，因此其在高速区的传动效率较小。通用公司的AHS系统采用双排或三排行星机构来实现功率分流，可以实现输入式功率分流和复合式功率分流两种模式，因为两种模式的相互弥补，使得AHS的传动效率在整个车速区域内都能维持较高的水平，这一点AHS是优于THS的，然而AHS系统内往往需要多个离合器的控制来实现模式切换，这使整个系统的结构十分复杂，控制难度也增大了很多。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服了目前混联混合动力汽车对电机依赖性大，需要大电机来提供足够的驱动力的问题，以及当前的行星式混联混合动力汽车不能完全实现并联模式以致传动效率不够优化的问题，提供了一种行星式双模油电混联混合动力系统。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的，结合附图：所述的行星式双模油电混联混合动力系统包括发动机1、一号电机2、逆变器4、超级电容5、二号电机7、前行星排和后行星排，其中，前行星排包括前行星排齿圈11、4个结构相同的前行星排行星轮16、前行星排太阳轮13、前行星排行星架12、一号套筒19、二号套筒23、一号调整垫片22、前行星排行星架左侧21、前行星排齿圈套20、4个结构相同的一号销轴套筒18、4个结构相同的前行星排行星轮销轴17与8个结构相同的一号垫片15；后行星排包括后行星排齿圈6、4个结构相同的后行星排行星轮26、后行星排太阳轮9、后行星排行星架10、后行星排行星架右侧29、4个结构相同的二号销轴套筒28、八个结构相同的二号垫片25、4个结构相同的后行星排行星轮销轴27；一号电机2与前行星排太阳轮13为花键连接，二号电机7与后行星排太阳轮9为花键连接，一号电机2和二号电机7分别通过电缆线与逆变器4连接，逆变器4通过电缆线与超级电容5连接；该系统还包括离合器3、系统输出轴8、系统输入轴14，其中，发动机1通过联轴器与系统输入轴14连接，一号电机2空套在系统输入轴14的左端，前行星排套装在系统输入轴14的右端，一号电机2的右端与前行星排中前行星排太阳轮13的左端为花键副连接，离合器3套装在前行星排中前行星排太阳轮13的左端为花键副连接，前行星排的右端与系统输出轴8的左端为花键副连接，后行星排套装在系统输出轴8的左端，二号电机7空套在系统输出轴8的右端，二号电机7的左端与后行星排的右端为花键副连接。

根据本发明提供一种行星式双模油电混联混合动力系统，其中，系统输入轴14、一号电机2、离合器3、前行星排、后行星排、二号电机7、系统输出轴8的回转轴线共线。