[发明专利]通行无障碍十字路口

说明书

技术领域

本发明涉及城市交通，具体是十字路口。更加具体是通行无障碍十字路口。

背景技术

现在的十字路口也有立交天桥，但是只是人行天桥。这样的路口，还是机动车和非机动车在地面路口混行，没有从根本上解决路口交通混乱的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种通行无障碍十字路口。旨在解决机动车和非机动车在路口混行，使其各行其道，以减少交通混乱和拥堵。

解决上述问题的技术方案是：包括天桥及其下的地面十字路口，其特征在于：天桥设置人行道及其内侧的非机动车行车道。

为了便于行人行走和安全，位于天桥斜面段的人行道为梯式。为了非机动车上下坡的安全，位于天桥斜面段的非机动车道设置防滑装置。

为了确保在天桥上的安全和道路通畅，天桥的人行道与非机动车行车道之间设置隔离装置。天桥平面的隔离装置设置开口，且该开口与天桥斜面段的非机动车道对应。这样便于非机动车驶上或者驶下天桥平面。

天桥平面成八边形。

本发明中的天桥设置八个斜面，分别与十字路口地面道路两侧的八条人行道及其内侧的非机动车行车道相连。

本发明中的天桥，其天桥斜面与平面等宽，且宽度等于地面道路的慢车道宽度；天桥人行道宽度为1.5~2m。其他结构方面（如通行能力、净宽、净高、构造要求和施工等）均执行国家相关的标准要求。

为便于天桥下机动车行驶，本发明在所述天桥下的地面十字路口设置环岛。

所述环岛为三角形、四边形、多边形的环岛；且设置与边数量相同的圆弧角部，且一个圆弧角部正对着交叉路口的一条道路。

至于环岛形状呈三角形、四边形或多边形，还是正多边形，这取决于交叉路口的道路数量和道路分布。环岛的边或角的数量与道路数量相同。由于环岛的角部正对着道路，所以如果道路均匀分布，则环岛为等边三角形、正方形或正多边形，否则，环岛的各条边就不是完全相等。

环岛的圆弧角部与异形的边呈圆滑过度。

环岛由砖石砌成，或金属材料制成，或塑料材料制成，或金属材料和塑料材料搭配制成。

无论采用什么材料制成，环岛可以于交叉路口现场施工而成；也可以预先制造成部件，后到现场拼接安装。后一种方式更加适应与由金属材料和/或塑料材料制造的环岛。

当环岛采用金属材料和/或塑料材料时，金属材料和/或塑料材料需要通过紧固件固定于路面。这是为了使整个环岛固定而不至于被车辆轻易碰撞移位。

为了夜间行车或者光线较暗的情况下行车方便，环岛边沿材料上附着荧光材料。

本发明最关键的特点在于，将行人、非机动车和机动车分开，各行其道。通过十字路口时，行人和非机动车在天桥上，而速度很快的机动车在天桥下，而且天桥上的行人行走在外侧，非机动车行驶在内侧，互不干扰。从根本上解决了混行，彻底解决了十字路口交通混乱的问题。确保了安全，也确保了速度和效率。

另外，本发明采用三角形、四边形、多边形的环岛，而非圆形环岛。

当车辆进入设置本发明的环岛的交叉路口时，目的方向为右拐的车辆从右拐车道拐出交叉路口。而目的方向为直行和左拐的车辆按导向标识进入直行和左拐车道沿环岛行驶可分别驶出交叉路口。

由此可以看出，通过交叉路口的所有车辆都是沿着环岛做右转弯的方向行驶（除了在圆弧位置左转弯），因而能够做到有序的鱼贯通行。这就大大减少了车辆交汇和变道的概率。

环岛的大小，以及环岛与周边道路的距离，以满足大型车辆顺利行驶和拐弯的标准为准。

综上所述，本发明的环岛，从多个方面克服了现在的圆形环岛的缺陷，大大减少了在环岛处车辆交汇的机会，可以有效避免或大大减少交通堵塞和交通事故的发生。同时还可以缩小交叉路口占地面积。

附图说明

图1是正方形环岛的通行无障碍十字路口俯视图。

具体实施方式

见图1。在环岛1上架设天桥2，环岛1为正方形环岛。天桥2的斜面段外侧人行道3为梯式，内侧的非机动车行车道4设置水泥钢筋棱5，水泥钢筋棱5起到防滑作用。人行道3与非机动车行车道4之间是隔离护栏6，隔离护栏6还隔开天桥2的平面段外侧人行道8与内侧的非机动车行车道7，与天桥2的斜面段内侧非机动车行车道4正对着的隔离护栏6留有非机动车行驶开口9，便于非机动车上下。

天桥2的平面成八边形。天桥2设置八个斜面，分别与十字路口地面道路两侧的八条人行道及其内侧的非机动车行车道相连。天桥2平面内外两侧安装安全护栏10，以确保行人车辆的安全。