[发明专利]四轮驱动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够根据车辆的行驶状态在两轮驱动和四轮驱动之间切换的四轮驱动车辆。

背景技术

日本专利申请公报No.2011-255846（JP2011-255846A）描述了一种这样的四轮驱动车辆，该四轮驱动车辆通过使设置在传动轴的输入侧上的接合中的离合器分离并且释放设置在传动轴的输出侧上的扭矩联接器的连接而使传动轴停止旋转，以便减小当在两轮驱动中时由于传动轴的旋转引起的驱动损失。

扭矩联接器设置在将后轮联接到后差速器的驱动轴上，并且通过调节传递扭矩而允许/中断在后轮和传动轴之间的动力传递。

发明内容

关于在JP2011-255846A中描述的四轮驱动车辆，扭矩联接器具有多个盘形离合器或者电磁离合器和凸轮机构等，从而整个设备最终成为复杂的结构。

用于允许/中断动力传递（即，连接/断开动力）的两种已知的设备是所谓的双向离合器和所谓的单向离合器。通过替代扭矩联接器地使用这些离合器，整个设备能够是更加紧凑的，并且使用机械离合器还消除了对于复杂的控制的需要。

然而，当双向离合器替代扭矩联接器设置在驱动轴上时，例如，由于在驱动轴和后差速器之间的转速差，双向离合器暂时地将会转变到动力传递中断状态中。此时，因为不再存在任何负载，所以后差速器的在双向离合器侧上的旋转元件将关于车轮反向旋转。结果，双向离合器将最终转变回动力传递允许状态中，从而在后轮和传动轴之间的动力传递可能是不能够被中断的。

因此，本发明提供一种四轮驱动车辆，该四轮驱动车辆即使当在两轮驱动中时中断动力传递的结构是简单并且紧凑的时、也能够适当地中断动力传递。

本发明的一方面涉及一种四轮驱动车辆，该四轮驱动车辆包括一对主驱动轮、一对从动轮、动力传递轴、差速齿轮、齿圈、切换机构和双向离合器。该一对主驱动轮是驱动力源的动力所传递到的轮子。该一对从动轮是根据四轮驱动车辆的行驶状态、驱动力源的动力所传递到的轮子。动力传递轴将驱动力源的动力传递到从动轮。差速齿轮被连接到从动轮的车轴。齿圈设置在动力传递轴和差速齿轮之间。切换机构在四轮驱动状态和两轮驱动状态之间切换。在四轮驱动状态中，动力从驱动力源被传递到动力传递轴。在两轮驱动状态中，动力从驱动力源到动力传递轴的传递被中断。双向离合器设置在齿圈和差速齿轮之间。双向离合器在传递状态和中断状态之间切换。在传递状态中，动力在动力传递轴和从动轮之间传递。在中断状态中，动力在动力传递轴和从动轮之间的传递被中断。

根据该结构，在根据本发明的该方面的四轮驱动车辆中，连接/断开机构由双向离合器形成，从而当在两轮驱动中时用于中断动力传递的结构能够是简单和紧凑的。

而且，在根据本发明的上述方面的四轮驱动车辆中，连接/断开机构设置在齿圈和从动轮侧上的差速齿轮之间，从而与双向离合器设置在车轴上时相比，在动力传递被中断时，动力传递能够被更加适当地中断而没有将反向旋转从差速齿轮输入到双向离合器。

在上述四轮驱动车辆中，主驱动轮可以是后轮，并且从动轮可以是前轮。而且，与齿圈啮合的动力传递轴的齿轮的齿数比可以小于设置在动力传递轴的后轮侧端部上的齿轮的齿数比。

因此，本发明能够提供一种即使当在两轮驱动中时中断动力传递的结构是简单和紧凑的时、也能够适当地中断动力传递的四轮驱动车辆。

附图说明

将在下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是示意性地示出根据本发明的示例性实施例的四轮驱动车辆的框图；

图2是根据本发明的示例性实施例的双向离合器的局部截面视图；

图3是示意根据本发明的示例性实施例的双向离合器的操作的视图，其中图3A是示出中断状态的视图、图3B是示出向前驱动状态的视图，而图3C是示出反向驱动状态的视图；

图4是示意性地示出根据本发明的示例性实施例的双向离合器与后驱动齿轮和差速器箱的连接结构的视图；

图5是示意性地示出根据本发明的示例性实施例的四轮驱动车辆的变型实例的框图；

图6是示意性地示出根据本发明的示例性实施例的四轮驱动车辆的另一个变型实例的框图；并且

图7是示意性地示出双向离合器与后驱动齿轮和差速器箱的连接结构的修改实例的视图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图描述根据本发明的实例实施例的四轮驱动车辆。