[发明专利]高架在单条行车道路上空由司机驾车经引导车道泊车的立体车库

说明书

技术领域

本发明涉及十字路口上空设置的立体车库技术，尤其涉及了高架在单条行车道路上空由司机驾车经引导车道泊车的立体车库技术。

背景技术

目前，城市中的民众拥有小型汽车(轿车)作为代步工具的数量越来越多，建造昂贵的楼房车库或／和地下车库已经不能满足发展的需要。

之后，又出现的占地面积很小的以钢构形式出现的廉价的立体车库，对于缓解上述发展的社会需求起到了很大的作用，它也应该是最具有发展潜力的新生事物，然而，也出现了制约现有立体车库发展的问题：

立体车库的设计方案都是以呈矩形地面的高层框架结构形式出现的，占地面积虽然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省会城市或一线大城市中需要集中停车的部位再找到适合于建造立体车库及其辅助的短距离车辆专用通道的地皮，也是相当困难了。——以上情况已经在极大程度上限制了现有立体车取得可持续性发展的机会。

发明内容

本发明之目的：

就是为了解决上述立体车库可持续性发展的问题，即在几乎不增加专用建造立体车库地皮以及几乎不影响现有交通状况的前提下，为妥善解决城市中停车难的现实问题而提出的一种建造改进型立体车库的方案。

为了实现上述发明目的，拟采用以下的技术：

本发明包括：由来自于地面车道分界线位置的支撑结构所支持的由至少一层停车坪架空层形成的立体车库，停车坪与行车道路是通过其倾斜度在20度至40度之间的进、出一对引导车道连接的；

所述的停车坪上停泊的车辆是由司机驾车停泊或离开的；

所述的一对引导车道均是单向车道，并且，在该一对引导车道上分别设置了：是否允许车辆由行车道路进入停车坪与由停车坪驶离至行车道路的红绿灯指挥系统；

所述的停车坪与引导车道是由能够直接行驶车辆的硬质材料铺设的。

——所述的停车坪与人行道是通过人行梯连接而兼顾形成人行天桥结构的。

——所述的立体车库的整体建筑结构是采用钢构建筑形式来实现的。

本发明的附加设施：

由至少一层停车坪架空层形成的立体车库的顶部又设置了常规的楼房建筑。

本发明的最大特点：

一.由于本发明采用了一对让车辆能够连续限速进、出本发明车库直达停车坪中停车位的倾斜引导车道，这就为本发明修建“性价比”极高以及采用一对引导车道(足够了)涉及影响行车道路交通的程度极小与在使用过程中可以避免进、出车辆在行车道路上排队等待，均创造了条件。

二、由于本发明在行车道路上的进、出口处是与行车道路上车辆的行驶方向一致的，车辆无须由于进出本发明在地面行车道路上等候行驶，这就不会为有悖于“不应该有进出口设置在主干道旁的停车库”的国家规定创造了条件；因为本发明与行车道路之间的顺畅往返不存在让车辆必须转弯行驶(影响道路交通的程度很大)或／和等侯行驶(影响道路交通)的问题。若认定本发明对道路交通有影响，那么，该影响交通的程度比起主干道上的众多公交停车站(需要停车上、下乘客以及车辆排队等候进站)来说，会小许多。

三.由于本发明可以采用钢构建筑的结构形式来建造，这就为本发明的快速建设与方便拆卸(如果以后发现在某一位置有所不妥即可将其方便地位移)创造了条件。——可以考虑采用必须进行“烧红锻打成型”现场施工的现有铆钉的换代产品(可在高空或水下现场施工的并非“防松”概念的“螺栓型铆钉”专利技术——ZL200910155870.5)。

四.由于本发明的实施成本极低，又因为无需占用宝贵的城市地皮，尤其是不需要通过地面房屋拆迁或／和地下管线迁移来解决在城市繁华区域建造高架道路上空立体车库的问题，这就为本发明成为解决“停车难”最高“性价比”的车库工程创造了条件。——若建成相同停车位的成本，本发明的总成成本可以是现有技术的1／10甚至1／100；越是成熟的大城市实施本发明，则：其“性价比”就越是高(可省略上述昂贵的拆迁费用)。

五.由于本发明可以在其立体车库部分的顶部设置常规的楼房，若又实施了该设计方案，这就为充分扩展利用了道路上空的空问又创造了条件。

附图说明

图1示意了设置在城市繁华区域行车道路上空的本发明正向断面结构图；

图2是图1的俯视图。——示意了在单条行车道路上空的本发明概况。