[发明专利]内燃机的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及能够使用液体燃料和气体燃料的双燃料型的内燃机的控制装置。

背景技术

以往，作为双燃料型的内燃机，例如提出了专利文献1所述的内燃机。在这种双燃料型的内燃机中设置有喷射汽油等液体燃料的第一喷射阀以及喷射CNG(压缩天然气)等气体燃料的第二喷射阀。

而且，在使用液体燃料的第一运转模式下进行机械运转时，从第一喷射阀喷射液体燃料，另一方面，禁止从第二喷射阀喷射气体燃料。另外，在以使用气体燃料的第二运转模式进行运转时，从第二喷射阀喷射气体燃料，另一方面，禁止从第一喷射阀喷射液体燃料。

专利文献1：日本特开2005-214079号公报

发明内容

发明要解决的问题

另外，在以城市间的移动为代表的车辆的长距离移动时，考虑燃料消耗量方面，有时内燃机以第一运转模式长时间持续运转。在该情况下，包含液体燃料的混合气体在燃烧室内燃烧而产生的热等经由第一喷射阀传递到气体燃料的提供系统，因此构成该提供系统的输送管内的气体燃料的温度上升。于是，在内燃机以第一运转模式进行运转时不能使用输送管内的气体燃料，因此气体燃料的压力逐步提高。

在此，对阀体的背面侧施加的气体燃料的压力、即输送管内的气体燃料的压力越大则第二喷射阀越难以打开。这样，在气体燃料的压力大时，打开第二喷射阀所需的电力值变大。

因此，在由于第一运转模式长期持续而输送管内的气体燃料的压力变高之后运转模式转变为第二运转模式时，与气体燃料的压力没有变高的情况相比，内燃机以第二运转模式运转时从第二喷射阀喷射气体燃料所需的电力消耗量增加。

本发明是鉴于这种情形而完成的。其目的在于提供一种内燃机的控制装置，在从使用液体燃料的运转模式转变为使用气体燃料的运转模式时能够降低向构成内燃机的气缸提供气体燃料所需的电力消耗量。

用于解决问题的方案

以下，说明用于达到上述目的的方案及其作用效果。

本发明的一个方式是选择性地利用使用液体燃料的第一运转模式和使用气体燃料的第二运转模式的双燃料型的内燃机的控制装置。该控制装置的宗旨在于，在内燃机以第一运转模式运转的过程中气体燃料的燃料压力为开始判断值以上时，开始进行减压处理对构成内燃机的多个气缸中的至少一个气缸提供气体燃料。

根据上述结构，当内燃机以第一运转模式运转的过程中气体燃料的压力为开始判断值以上时，开始进行减压处理，对各气缸中的至少一个气缸提供气体燃料。其结果，在以第一运转模式运转的过程中，能够使气体燃料的压力低于开始判断值。因此，之后在运转模式从第一运转模式转变为第二运转模式时，能够降低向构成内燃机的各气缸提供气体燃料所需的电力消耗量。

此外优选为，在气体燃料的压力小于结束判断值时结束减压处理，其中，该结束判断值被设定为比开始判断值低。由此，与在气体燃料的压力低于开始判断值的定时结束减压处理的情况相比，能够抑制发生连续地反复开始和结束减压处理、即所谓波动。

另外优选为，在从减压处理的开始时间点起的经过时间经过了规定期间时结束该减压处理。采用这种控制结构也能够抑制产生连续地反复开始和结束减压处理、即所谓波动。

另外也可以是，将气体燃料提供给喷射阀的气体燃料提供系统具备对喷射阀提供气体燃料的输送管以及对该输送管提供调压后的气体燃料的调节器。优选为，在进行减压处理时允许将由调节器调压后的气体燃料提供给输送管。

根据上述结构，抑制在由于减压处理而输送管内的气体燃料被消耗期间输送管内的气体燃料的压力低于由调节器调压后的气体燃料的压力。因而，能够对通过执行减压处理而提供气体燃料的气缸继续提供适量的气体燃料。

另外，在被提供的气体燃料的压力为阀打开临界压力以上时，不能从气体燃料用的喷射阀喷射气体燃料。因此优选为，将开始判断值设定为小于阀打开临界压力的值。由此，能够避免在内燃机以第一运转模式运转的过程中在开始减压处理之前运转模式从第一运转模式转变为第二运转模式时气体燃料的压力超过阀打开临界压力的情况。因而，能够抑制内燃机在以第二运转模式进行运转时产生来自喷射阀的气体燃料喷射不良这一情况。

此外也可以是，减压处理是对各气缸中的一部分气缸提供气体燃料的处理。由此，能够在对其余的气缸提供液体燃料的阶段降低气体燃料的压力。

附图说明

图1是示意性地表示本发明的第一实施方式所涉及的双燃料型的内燃机及其控制装置的结构图。