[发明专利]新型防爆真空轮胎结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种不设内胎的真空轮胎结构，尤其是一种防爆真空轮胎的改进结构。 

背景技术

现有技术的汽车轮胎有内外胎、真空胎等，车辆行驶中受多种因素的影响易发生爆胎现象，由此导致的交通事故，往往造成重大生命财产损失，我国每年因汽车爆胎导致的高速公路交通事故达70%，时速160公里以上发生爆胎死亡率接近100%。现有的各类轮胎，其设计存在一个共性，即轮胎的气舱由一个舱室构成，当轮胎受破损、划伤或胎压过高等因素影响导致爆胎时，气舱的空气瞬间外泄，左右车轮高度瞬间发生偏差，导致高速行驶的车辆失控。为解决真空轮胎防爆问题，本发明人号为201320119256.5的中国实用新型专利，公开了一种在主胎体的内侧设置数个周向分布的应急小胎体的解决方案，这种结构较复杂，不便于实施。现实生活中需要一种防爆功能好、结构简单、易于实施的真空轮胎出现。 

发明内容

本发明要解决的问题在于提供一种新型防爆真空轮胎结构，其结构简单，易于实施，安全性能好。 

本发明第一种技术方案，包括主胎体，其特征在于：还包括一个用于爆胎时承载轮毂的座圈，所述座圈设于主胎体内腔的壁体上，座圈与主胎体成一体式结构，主胎体在充气状态时，座圈与轮毂之间设有间隙。其原理是：按正常程序将主胎体装入轮毂，常规程序对主胎体充气即可，座圈设于两侧胎壁之间的中心，此时座圈的高度接近轮毂但不接触轮毂。高速行驶的车辆，一旦发生爆胎现象时，主胎体的空气瞬间外泄，座圈瞬间即可承载轮毂，保持车轮的主体结构不被破坏，避免普通轮胎爆裂时轮毂着地导致的左右轮高差，由此可为驾驶员提供足够的应急反应时间，避免交通事故的发生。不仅如此，座圈的支撑作用可有效维持爆裂轮胎所在车轮的主体结构，即使轮胎爆裂后，爆裂轮胎仍可继续支持车辆正常行驶上百公里至修车店进行维修。 

本发明第二种技术方案是，包括主胎体，其特征在于：还包括用于爆胎时承载轮毂的数个承载台，所述承载台环状分布于主胎体内腔的壁体上，主胎体在充气状态时，承载台与轮毂之间设有间隙。其原理是：按正常程序将主胎体装入轮毂，常规程序对主胎体充气即可，此时承载台的高度接近轮毂但不接触轮毂。承载台设于两侧胎壁之间的中心。高速行驶的车辆，一旦发生爆胎现象时，主胎体的空气瞬间外泄，承载台瞬间即可承载轮毂，保持车轮的主体结构不被破坏，避免普通轮胎爆裂时轮毂着地导致的左右轮高差，由此可为驾驶员提供足够的应急反应时间，避免交通事故的发生。跟第一种技术方案相比，数个承载台组成了一个不连续的座圈，同样达到轮胎爆裂瞬间承载轮毂、避免交通事故的效果。数个承载台的支撑作用，可有效维持爆裂轮胎所在车轮的主体结构，爆裂轮胎可支持车辆正常行驶上百公里至修车店进行维修。 

本发明具有如下优点： 

1、其安全性能好。当高速行驶的车辆发生爆胎时，主胎体的空气瞬间外泄，座圈或数个承载台可瞬间可发挥承载轮毂的作用，避免普通轮胎爆裂导致的左右轮高差，由此可为驾驶员赢得足够的应急反应时间，可有效避免交通事故的发生。

2、结构简单，易于加工制造，便于推广使用。第一种方案的座圈，可与主胎体设计为一次成型的一体式结构；第二种方案的承载台，可加工成单体后再与主胎体粘结而成，也可与主胎体设计为一次成型的一体式结构。 

3、座圈或数个承载台的支撑作用，可有效维持爆裂轮胎所在车轮的主体结构，爆裂轮胎可支持车辆正常行驶上百公里至修车店进行维修。 

附图说明

图1是本发明一种实施例与轮毂的装配结构示意图。 

图2是本发明一种实施例的立体结构示意图。 

图3是图2的局部剖视立体结构示意图。 

图4是本发明二种实施例与轮毂的装配结构示意图。 

图5是本发明二种实施例的单个承载台立体结构示意图。 

具体实施方式