[发明专利]一种高密封性飞机地面空调送风软管及其缝制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种送风软管，尤其涉及的是一种高密封性飞机地面空调送风软管及其缝制方法。

背景技术

飞机地面空调送风软管的作用是将飞机地面空调送出的具有一定流量、温度、压力的新鲜空气从该空调出风口输送至飞机机身空调接口。

现有的飞机地面空调送风软管，长度一般为10~40米不等，长度长，且风管内部输送空气压力高，一般压力在5000Pa以上。该类软管包括内胶布层和外胶布层，或内胶布层、铝箔和外胶布层，或内胶布层、铝箔、外胶布层和耐磨条等一起缝接，由于风管内部风压非常高，造成无数个缝接针孔产生大量空调送风从风管内部向大气泄漏，同时，该类软管段与段之间连接处仅有拉链或维克罗钩毛搭，拉链和克罗钩毛搭无法完全密封，由于风管内部风压非常高，大量的空调送风通段间过连接处大量向大气泄漏，且内部仅有一层防辐射漏冷铝箔，虽有一点防辐射漏冷作用，但保温效果很差。

由于送风软管缝制方法和材料组合方法的不恰当，且风管长度长，风管内部空气压力高，造成目前市场上应用的一般飞机地面空调送风软管其漏风和漏冷(热)十分严重，按长度不同，漏风率高达10~20%，漏冷(热)高达0.3℃/m。以25m长度风管为例，一般飞机地面空调送风软管，漏风高达15~20%，漏冷(热)高达7~8℃，导致在飞机地面空调和飞机机舱的风管输送输送环节损失严动，将漏风和漏冷(热)量折算成冷量之后，实际进入飞机机舱的冷量仅为飞机地面空调产生冷量的59.4~65.8，损失冷(热)量高达34.2~40.6%。

如此大的冷量损失，不但使飞机地面空调浪费冷(热)量和能源严重，而且，送入飞机机舱的冷量远远无法满足机舱的实际需要，导致机舱内温度高，机舱内部的精密设备无法得到较好的冷却，机舱内人员舒适性无法达到预期要求，造成飞机地面空调行业中存在高耗能低效果的问题。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高密封性飞机地面空调送风软管及其缝制方法，旨在解决现有的飞机地面空调送风软管存在的高漏风率、高漏冷(热)量、冷量浪费严重、能耗高，不能满足低机舱环境舒适性和保障性的问题。

本发明的技术方案如下：

一种高密封性飞机地面空调送风软管，其中，包括至少一段拼接段，拼接段的端部从左到右依次设置有带外表面的维克罗钩毛搭扣、胶布外表面和外拉链，或带内表面的维克罗钩毛搭扣、胶布内表面和内拉链，或光滑接头；所述带外表面的维克罗钩毛搭扣与带内表面的维克罗钩毛搭扣粘合连接，胶布外表面与胶布内表面通过胶水粘贴或热粘合，外拉链与内拉链链接；所述每段拼接段由内到外包括密封设置的内胶布层套管、绝热保温层和外层套管，所述绝热保温层与外层套管通过缝接线缝接，缝接线螺旋形环绕外层套管，在内胶布层套管和外层套管的两端用缝接线缝接，两端缝接针孔用胶水密封。

所述的高密封性飞机地面空调送风软管，其中，所述拼接段包括首段带耐磨条不可折叠高压拼接段、首段带耐磨条可折叠高压拼接段、中间段带耐磨条不可折叠高压拼接段、中间带耐磨条可折叠高压拼接段、中间段不带耐磨条可折叠高压拼接段、不可折叠高压送风软管变径接头和可折叠高压送风软管变径接头中的一段或多段拼接而成。

所述的高密封性飞机地面空调送风软管，其中，所述首段带耐磨条不可折叠高压拼接段从外到内分别包括外层套管、绝热保温层和内胶布层套管；所述外层套管从外到内分别包括耐磨橡胶条和外胶布层，所述耐磨橡胶条内部设置有钢丝；耐磨橡胶条与外胶布层、绝热保温层通过缝接线缝接在一起，缝接线沿耐磨橡胶条螺旋形环绕；所述内胶布层套管包括卷成筒状的内胶布层，在筒状内胶布层的接口处用缝接线缝接，缝接线针孔处用胶水粘贴密封或热粘合；在外层套管和内胶布层套管两端用缝接线缝接而成，两端缝接针孔用胶水密封；首段带耐磨条不可折叠高压拼接段的一端从左到右依次设置有带外表面的维克罗钩毛搭扣、胶布外表面和外拉链，另一端设置有光滑接头。