[发明专利]一种基于回弹模量的路基质量控制施工方法

说明书

[技术领域]

本发明涉及固定建筑物中现场铺筑的凝结性铺面技术领域，具体是一种基于回弹模量的路基质量控制施工方法。

[背景技术]

传统的公路路基建设均以压实度法进行路基设计和施工质量控制，比如土质路基顶面以下0～0.8m深度范围内压实度要求大于或等于96%，0.8～1.5m深度范围内压实度要求大于或等于94%。一方面，压实度法分层控制指标是根据工程经验总结获得，缺乏理论计算支持。另一方面，由于填筑方法、填土土质以及含水量等因素的不同，相同压实度的路基，其力学性能可能会出现较大的差异，这可能引起两种不利工程情况：1)即使压实度满足规范要求，路基的整体刚度和强度却无法保证路用性能要求；2)尽管压实度还未达到设计要求，而路基的整体刚度和强度已经满足路用性能要求。其原因主要是，压实度本质上是表征路基结构的物理性指标，不能直接反映路基的力学性能。同时，路面部门在路面设计时要求路基的回弹模量达到设计要求值；而路基部门在路基设计与施工过程均以压实度为控制指标，因而在工程交接验收时，两个部门之间难以实现良好的衔接。

[发明内容]

本发明就是为了解决现有技术中路基质量难以达到设计要求等不足和缺陷，提供一种方法新颖、安全可靠，可实现在不同土质、方法等基础上建造且符合设计要求的路基的质量控制施工方法。

为实现上述目的，设计一种基于回弹模量的路基质量控制施工方法，其特征在于所述的路基质量控制施工方法先通过已知设计条件计算出各个分层的模量要求值，然后通过控制路基的力学性能指标来控制路基质量，具体步骤为：

a.确定路表设计弯沉值l_s；

b.根据路表计算弯沉值＜路表设计弯沉值，通过计算得出路基顶面抗压回弹模量值E₀；所述的路表计算弯沉值l_s计算方法为：

lS=10002PδE1αcF,]]>其中：αc=f(h1δ,h2δ,...,hn-1δ,E2E1,E3E2,...,E0En-1),]]>式中：l_S为路表计算弯沉值，单位为：0.01mm；F为弯沉综合修正系数；p为标准车型的轮胎接地压强，单位为：MPa；δ为标准车型的轮胎当量圆半径，单位为：cm；α_c为理论弯沉系数，通过专用程序或诺模图计算；E₀为路基顶面抗压回弹模量值，单位为：MPa；E₁，E₂，……，E_n-1为路面各层材料抗压回弹模量值，单位为：MPa；h₁，h₂，……，h_n-1为路面结构层厚度，单位为：cm；其中，路面材料回弹模量E_i可根据室内试验确定，路表实际弯沉值l_s是路面层厚度h_i、路面材料的回弹模量E_i和路基顶面抗压回弹模量值E₀的复杂函数，实际弯沉值l_s需满足l_s<l_d的条件，按上述公式可计算出满足设计要求的路基顶面抗压回弹模量值；计算可采用试算法：先拟定某一E₀值从而求得F和α_c值，然后试算弯沉值l_s是否小于设计弯沉值l_d；若满足则E₀符合要求；反之则继续试算直至获得适合的E₀值，该计算可采用人工计算或电算程序进行。