[发明专利]一种自卸车车厢及使用它的自卸车

说明书

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种自卸车车厢及使用它的自卸车。 

背景技术

自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，又称翻斗车，其在土木工程中经常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。目前自卸车车厢材料多为16Mn钢板，然后压制焊接而成。因16Mn钢板强度一般，为满足以上使用条件，自卸车车厢多较厚，一般为8-12mm，而且需要设置加强肋来增加箱体强度。参照附图1和附图2，附图1为现有技术中常用的自卸车车厢结构示意图，附图2为沿附图1中沿A-A截面结构示意图，从图可以看出，常用的自卸车车厢包括：箱底44，焊接在箱底上的左、右侧板42，焊接在箱底44上并与左、右侧板42焊接的前挡板41，通过铰接机构431与左、右侧板42铰接的后门43，在左、右侧板42上还设置有横向加强肋421和竖向加强肋422。为了增加箱底44与左、右侧板42的焊接强度，在两者衔接处还设置有焊接的导向斜板423。因此车厢较重，这不仅限制了自卸车的载重也使得其在空载时油耗也较高。另外，较多的加强肋对应的焊缝也较多，焊接工艺复杂，影响强度的焊接变形点也较多。 

发明内容

本发明的目的在于提出一种新型的自卸车车厢，其具有较轻的自重，而且加工容易，造型优美。 

使用本自卸车车厢的自卸车，载重量大，自重轻，省油。 

为达此目的，本发明采用以下技术方案：一种自卸车车厢，其包括：箱底44；焊接在所述箱底44上的左、右侧板42；焊接在所述箱底44上并与所述左、右侧板42焊接的前挡板41；通过铰接机构431与所述左、右侧板42铰接的后门43；其中所述的左、右侧板42为J字型，所述的左、右侧板（42）上有至少6条横向折痕。 

优选地，上述箱底44为宝钢的DOMEX700MCD/DOMEX600MCD的高强度的钢板，厚度为6～8mm。 

优选地，上述左、右侧板42为宝钢的DOMEX700MCD/DOMEX600MCD的高强度的钢板，厚度为4mm。 

优选地，所述横向折痕中的4条位于所述左、右侧板42的中部，形成一个向外的凸起。 

优选地，所述横向折痕中的2条位于所述左、右侧板42的下部，形成J字型的尾部。 

优选地，所述箱底44的两侧具有向上的弯折441，弯折441的弯折角度于所述左、右侧板42的J字型尾部的弯折角度一致，两者通过焊接结合。 

本发明还提供一种自卸车，其包括上述的自卸车车厢；所述箱底44的靠近后门43的一端铰接于所述自卸车主梁的后端部。 

同现有技术相比，本发明所提供的自卸车车厢具有如下优点： 

1、车厢结构简单，焊缝较少，焊接变形小，加工容易。 

2、车厢重量轻，载重量增大，空载油耗低。采用折痕结构替代加强肋，可以降低车厢侧板重量；采用宝钢的DOMEX700MCD/DOMEX600MCD的高强度的钢板作为车厢箱底和侧板的材料可以大大降低其厚度，进而降低车厢重量。对于常 用的车型，采用本发明提供的方案可以减轻车厢自重2吨。 

3、外形美观，造型优美，侧板采用折边成型，其断面全部光滑过度，造型优美，比普通自卸车厢方方正正的造型更富有美感，更接近流线型设计。 

附图说明

图1是现有技术中常用的自卸车车厢结构示意图。 

图2是图1中沿A-A截面结构示意图。 

图3为使用本发明提供的自卸车车厢的自卸车结构示意图。 

图4为图3中沿A-A界面结构示意图。 

标号说明：1—车体及牵引机构；2—副车架；21—铰接副车架与底架的铰接机构；3—底架；4—自卸车车厢；41—前挡板；42—左、右侧板；43—后门；44—箱底；421—横向加强肋；422—竖向加强肋；423—导向斜板；424～429—折痕；431—铰接后门和左、右侧板的铰接机构；441—弯折。 

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。应当说明附图仅为说明本发明的技术方案，并未按照严格比例绘制，而且其中为了便于理解说明，可能有局部的放大或缩小。