[发明专利]燃气教练车怠速电控系统

说明书

技术领域

本发明一般涉及一种机动车，特别是燃气教练车怠速控制系统。

背景技术

众所周知，在怠速状态下运转发动机是一种常见现象。所谓怠速，即发动机无负荷工况下的最低稳定转速，它是衡量发动机工作良好与否的主要特征之一。在正常情况下，发动机怠速应能在15分钟内稳定于标定转速±100r/min以内。一般在短暂的停车可以让发动机处于怠速状态，如在红绿灯路口的短暂停车，一旦通行可以迅速挂档前行，节省启动时间，在教练车使用过程中，发动机怠速运转的时间约占70%，在开始培训新学员时，开始阶段总是以极低转速，也是一种怠速状态使教练车缓慢行驶。然而在使用过程中，经常出现怠速熄火的现象。怠速熄火一般不会产生什么危害，因为发动机在怠速运行时，往往车辆是在停车时，或低速行驶，可以及时规避危险。但如果在你紧急刹车时发生熄火，那危害也就大了。因为一旦发动机熄火，制动真空助力器就不起作用,使车辆的制动效能大大降低,并且方向助力装置失效，使车辆转向很重，如在加上你的惊惶失措，那就很难免一场车祸了。

引起怠速故障的原因很多，如点火正时及机械压缩方面非怠速系统本身引起的怠速故障等，对于使用汽油或柴油的动力车辆本申请暂不考虑，主要是针对使用天燃气，如CNG或LNG作燃气的发动机进行分析，针对教练车怠速熄火进行了原因分析、排查，排除了发动机本身结构、部件及调整的问题，主要原因是因混合气浓度不当，基于此原因我们着手在ECU电控怠速方面作了改进、调整，采用怠速步进电机加节气门位置传感器，根据需要控制发动机怠速气量，能精确、适时、适量保证进气量使发动机怠速工况处于最佳工作状态。公知技术的燃气发动机在使用燃气作动力时，燃气和新鲜空气有一个混合比例，控制进空气量大小的为节气门，两种气体在混合器中混合充分再从歧管进入气缸工作，在怠速状态时，节气门全部关闭，空气绕过节气门从怠速旁通气道进入混合器与燃气混合，怠速旁通气道的过气面积一旦调定，便固定不变，混合气浓度往往不是很合适，在公知技术中，用车载电脑ECU和氧传感器来检测车辆运行状况，如混合气过浓，“混合气过浓”的故障信号传到ECU，ECU据测到的信号减小供油量，从而又造成混合气过稀，氧传感器又检测到混合器过稀的信号，ECU以此信号又增加供油量，如此反复就造成怠速游车，以致熄火，当然车载电脑ECU已广泛地应用在汽车的控制中，但对于怠速熄火，特别是燃气发动机的怠速熄火故障，还没有有效的控制手段，因此进一步发挥车载电脑在这方面能力的研究开发，是有必要的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能克服公知技术的不足，能根据发动机的状况自动准确地调整怠速状态下油、气混合比的然气教练车怠速电控系统。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：设置一个ECU，所述ECU的输入端与一组传感器的输出端相接，根据传感器提供的当前发动机状况，将发动机转速控制在所设定目标转速运转，一个步进电机怠速控制阀跨接在节气门两端，由ECU根据工况控制怠速工况下绕过节气门进入歧管的旁通空气量从而调节进入歧管的混合气浓度。

采用上述方案， ECU根据怠速节气门电位计的输出信号和发动机转速与目标转速之差决定怠速电机的旋转方向和旋转角度，调节怠速节气门的开度。由ECU根据工况，自动的调节步进电机式怠速控制阀，从而调节进气量，即调节进入歧管的混合气浓度，保证怠速稳定，工况良好。很好的维持了发动机怠速的运行，实现了本发明的目的。

下面结合图示及实施例对方案作更详细的说明。

附图说明

图1为然气教练车怠速电控系统怠速状态下进气量控制原理图；

图2为图1中步进电机控制阀结构图；

图3为然气教练车怠速ECU控制结构框图。

具体实施方式