[发明专利]汽车管带式水冷散热器中的散热管以及管带式水冷散热器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车散热装置的改进，特别涉及一种用于汽车管带式水冷散热器中的散热管。本发明还涉及一种应用该种散热管的汽车管带式水冷散热器。

背景技术

随着汽车排放法规的不断升级，重型商用汽车发动机的散热量也越来越大，随之给冷却系统的热负荷造成了巨大的负担。然而，受整车总布置和发动机舱的限制，利用加大散热器芯子尺寸和风扇直径的设计方案来提升冷却能力已不可能。目前，商用汽车的主要散热器型式为管带式水冷散热器，其基本结构为：由上、下主片、以及设置在上、下主片之间的散热带与散热管通过钎焊工艺组成散热器芯子，散热带与散热管交替间隔排列，即一根散热管一条散热带的排列形式构成散热主体。还包括内侧板，其固定在上、下主片两侧，用于加强散热器芯子；上、下水室内装上密封条，并通过压装工艺与上、下主片实现固定连接；最后通过左、右侧护板通过螺栓连接形式与上、下水室实现连接。

上述散热管为普通的光顺管，散热带为三角型锯齿带（即从散热器正前方看，该散热带由若干各三角形锯齿形连接而成）。传统散热器冷却性能的设计方法为改变散热带开窗尺寸来调节空气侧的冷却性能，或者通过改变光顺散热管壁厚来改善热传导性能，增加壁厚成本较高且重量较大，减小壁厚散热效果不好且降低结构强度，由于整车总布置的限制，散热器芯子尺寸不能再加大时，此种散热管和散热带的散热面积和散热性能也已经达到极限。当同一款车型匹配马力更大的发动机，或者同一车型面临着排放法规升级时，将导致冷却系统使用热负荷安全系数下降，情况严重时将导致整车满足不了使用要求。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种改进结构的带凸纹结构的用于管带式水冷散热器的散热管，在不改变该散热器整体体积的情况下，可有效提升其散热器的冷却性能。

为了解决上述问题，该种汽车管带式水冷散热器中的散热管，该散热管为中空扁管，其特征在于：该散热管的两侧外壁上设有若干凸起部，该凸起部的迎风方向设有缺口。

优选地，所述散热管每侧外壁上沿迎风方向设有三排凸起部，每排均匀设有若干凸起部；且中间一排的凸起部的中心线与散热管的轴线重合。

更优选地，所述凸起部的底面和顶面呈圆形或椭圆型，该凸起部的顶面为一平面，所述切口为一平面。所述凸起部的底面和顶面呈圆形，该圆形凸起的顶面半径R1为：5～9mm，底面半径R2为7～12mm，该圆形凸起部的高度P为：0.5～2mm；所述切口对应圆心的角度α为60～120°。

优选地，所述圆形凸起的顶面半径R1为：7mm，底面半径R2为9mm，该圆形凸起部的高度P为：1mm；所述切口对应圆心的角度α为91°。

优选地，所述散热管管长L为：720～1045mm，管宽W为：30～56mm，管厚H：1～3mm，管壁厚t为：0.2～0.5mm；所述各凸起部沿迎风方向的中心间距X为：10mm～15mm；沿水流方向的中心间距Y为：10mm～15mm。

更优选地，所述散热管管长L为：900mm，管宽W为：40mm，管厚H：2mm，管壁厚t为：0.35mm；所述各凸起部沿气流方向的中心间距X为：12mm；沿水流方向的中心间距Y为：12mm。

本发明还提供一种管带式水冷散热器，包括：上、下主片、以及设置在上、下主片之间的散热器芯子、固定在上、下主片两侧的之间的内侧板、上、下水室，其内部装有密封条，并通过压装工艺与上、下主片实现固定连接；以及左、右侧护板，其通过螺栓连与上、下水室连接，该散热器芯子包括散热带和散热管，散热带和散热管交替间隔设置，其特征在于：该散热管为上述所述的汽车管带式水冷散热器中的散热管。

优选地，所述散热带的截面呈梯形波纹状，该散热带的梯形波的波峰台面与一根散热管上的凸起部上的顶面抵接，梯形波的波谷台面与另一根散热管上的两凸起部之间的外壁面抵接；该梯形波的波长a为：10～14mm，波高b为：5～10mm，波峰台面和波谷台面长度c为：1～3mm；该散热带的带厚d为：0.05～1mm。

更优选地，所述梯形波的波长a为：12mm，波高b为：7mm，波峰台面和波谷台面长度c为：2mm；该散热带的带厚d为：0.08mm。