[发明专利]一种具有正面保护功能的车辆侧气帘装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车气囊技术领域，具体地说是一种具有正面保护功能的车辆侧气帘装置。

背景技术

目前已有的机动车被动安全系统零部件，主要是针对前排乘员进行保护，除了安全带外，包括在前排设置气囊、在侧面设置侧气囊，这些气囊、侧气囊一般都采用主控制单元来控制气体发生器点爆后对气囊和/或侧气囊进行充气，并已经取得明显的效果，挽救了数以千计的生命。但对于后排乘员的保护，目前绝大多数机动车采用安全带。安全带虽然能对乘员的躯干进行约束，但无法对后排乘员头、颈部进行保护。后排乘员的头、颈部往往由于过度的拉伸造成伤害。

根据2012版CNCAP公布的碰撞测试结果，即2012版新增后排乘员损伤评价体系：在总共18款测试车辆中，只有2款车在50 km/h正面100%刚性壁障和64 km/h正面40％重叠可变形壁障的碰撞试验中，后排乘员头、颈部得到满分。即使有些CNCAP 5星车，后排乘员头颈部得分为0分。

根据美国高速公路安全保险协会IIHS公布的2012年25%刚性壁障偏置碰撞试验测试结果，大部分车辆在乘员约束程度的评估中达不到优秀，其原因为头部滑出前排驾驶员气囊。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，在侧气囊上设置一横向的附气囊来对乘员头、颈部进行有效保护。

为实现上述目的，设计一种具有正面保护功能的车辆侧气帘装置，包括侧气囊，其特征在于：在侧气囊的一侧面连接展开后呈左右向横向布置的附气囊的一端面。

位于附气囊的一端面之外的附气囊上设有充气口或者附气囊的一端面与侧气囊之间贯通形成输气孔或者附气囊的一端面与侧气囊连接处为一体式，且附气囊的一端面上设有一个分流孔膜，所述的分流孔膜的外轮廓被围于附气囊的一端面的外轮廓之内。

所述的附气囊上设有≥0个中空的通孔。

所述的附气囊位于座椅的乘员乘坐区域前方。

所述的附气囊充气展开后其外轮廓总体呈横向布置的柱体，或所述的附气囊充气展开后其外轮廓总体呈三明治状的三角体结构，或所述的附气囊充气展开后其外轮廓的水平截面总体呈楔形。

充气展开后外轮廓总体呈楔形的附气囊的展开方向与车身前后向呈45°～90°的夹角。

所述的附气囊的自由端连接一根拉带的一端，拉带的另一端固定在车身顶棚上。

侧气囊上连接至少一个附气囊。

所述的分流孔膜上缝制有若干条相互平行的撕裂用的缝线，且若干条缝线的外轮廓形成几何形状，设有缝线的分流孔膜呈层叠式或褶皱式。

本发明同现有技术相比，在车辆发生碰撞时，保证在侧面碰撞交通事故中对乘员头、颈部进行保护，而且还能在正面碰撞交通事故中对前、后乘员的头颈部提供保护；同时可在侧气囊与附气囊之间设有分流孔膜，保证在侧气囊的内部压力达到一定值之后，分流孔膜才会被打开，实现自适应调整开启阀值，控制附气囊充气的时刻和充气的速度，调整附气囊的刚度，可以更加有效地吸收乘员碰撞冲击能量，进一步降低对乘员的伤害。

附图说明

图1为原有侧气帘的充气后的工作示意图。

图2为本发明实施例中设有分流孔膜的附气囊与侧气囊充气后的工作示意图。

图3为本发明实施例中外部设有充气口的附气囊与侧气囊充气后的工作示意图。

图4为本发明实施例中设有输气孔的附气囊与侧气囊充气后的工作示意图。

图5为本发明实施例中侧气囊设置两个附气囊后的工作示意图。

图6为本发明实施例中采用拉带的附气囊在工作时的侧视示意图。

图7为本发明实施例中采用拉带的附气囊在工作时的俯视示意图。

图8为本发明实施例中采用呈三明治状的附气囊在工作时的侧视示意图。

图9为本发明实施例中采用呈三明治状的附气囊在工作时的俯视示意图。

图10为本发明实施例中采用呈楔形的附气囊在工作时的侧视示意图。

图11为本发明实施例中采用呈楔形的附气囊在工作时的俯视示意图。

图12为分别采用本发明实施例1中车辆侧气帘装置与原侧气帘装置后，正面碰撞后乘员头部加速度的曲线分析图。

图13为分别采用本发明实施例1中车辆侧气帘装置与原侧气帘装置后，正面碰撞后乘员颈部剪切力的曲线分析图。

图14为分别采用本发明实施例1中车辆侧气帘装置与原侧气帘装置后，正面碰撞后乘员颈部拉伸力的曲线分析图。

图15为分别采用本发明实施例1中车辆侧气帘装置与原侧气帘装置后，正面碰撞后颈部弯矩的曲线分析图。