[发明专利]适用于极地恶劣运输条件的浮筏式双层缓冲减振系统

说明书

技术领域

本发明属于一种缓冲减振包装系统，具体涉及一种适用于极地内陆恶劣运输条件的浮筏式双层缓冲减振系统。

背景技术

产品的耐破损强度一般都应小于外界的有害的因素的破损强度。如果没有包装的防护，产品将很快受到损坏。因此必须用外部缓冲减振包装以提高产品的耐破损强度。运输缓冲减振包装，是为了尽可能降低运输流通过程对产品造成损坏，保障产品的安全，方便储运装卸，以运输储运为主要目的的包装。现今常用的运输包装主要运用于等级公路运输，普通海上运输，目前还缺乏对于极地内陆恶劣运输环境的包装缓冲方法。

目前主要的缓冲包装隔振系统是单层隔振。单层隔振包装设计简单方便，但有其自身的缺点主要表现在不能同时隔离低频振动激励和高频振动激励，对低频激励，系统要求系统隔振刚度必须很小，如果仅采用单层隔振方法会导致系统过分柔软，缺乏必要的稳定性。

一般日常的公路运输，路况较好，振动和冲击加速度比较小，并且由于货车自身带有悬挂装置，因此会有一定的减振的效果，而且其产生的振动频率也主要集中在悬挂的频率附近，因此采用单层隔振的方式对其进行包装就可以达到很好的减震效果。但是南极内陆运输没有货车等普通交通工具，而是采用一辆雪地运输车拖拉数挂雪橇前进的方式，根据近几年的测量，在南极内陆运输中，没有十分明显的振动频率集中区域，其振动特点呈现频带范围宽，振动加速度数值大的特点。

南极冰穹A地区位于寒冷的南极洲，海拔4093m，是南极内陆冰盖海拔最高的地区，气候条件极端恶劣，被称为“不可接近之极”。同时 它也是开展雪冰现代过程、大气科学、空间物理和天文学观测等科学观测的理想地点，具有极其重要的科学价值。冰穹A地区距离南极海岸线有1千多公里。根据现有测量的道路振动数据，南极内陆运输的振动冲击加速度值远高于目前我国的常用运输包装标准的要求。根据南极内陆地区科考与开发的需要，都要求提供一种适合南极内陆科考要求的缓冲减振包装方式；而现有技术中没有适合的技术方案。

发明内容

本发明的目的是弥补现有技术的不足，提供一种适用于极地内陆恶劣运输条件的浮筏式双层缓冲减振系统，使其能够满足南极内陆科考运输的要求，对精密仪器进行安全防护。本发明利用南极自身特有的内陆交通工具-雪橇作为中间体，对雪橇的结构进行改造，使其能够既适应双层隔振的需要，又不另增加新的中间体，实现双层隔振的减振方法。

完成上述发明任务的技术方案是，一种适用于极地内陆恶劣运输条件的浮筏式双层缓冲减振系统：待运输的精密仪器设置在包装箱内，该包装箱设置在运输雪橇（振动体）上，在该雪橇上设有雪橇减震器，构成单层缓冲隔振系统，其特征在于，在该单层缓冲隔振系统上，设有第二层缓冲隔振系统，该第二层缓冲隔振系统的结构是，所述的包装箱是通过一个运输箱（也称为固定的框架，或钢架）固定设置在运输雪橇上，该运输箱内的六个面上均固定有运输箱减振器；所述包装箱的六个面是通过所述的运输箱减振器固定在该运输箱内，包装箱可以在六个面的减震器所圈定的范围内自由滑动，达到减振的效果。

本发明有以下优化方案：

1.对雪橇进行改进，在雪橇上加入增加了一个轻型弹簧形成单层（第一层）缓冲隔振系统。该弹簧的刚度由精密仪器的重量所决定（精密仪器的重量越小，弹簧的刚度也越小），以减小高频的振动和冲击对精密仪器带来的影响。对所述雪橇上的单层缓冲隔振系统进行改进：在雪橇减震器的上面（运输箱的下面），增加一个雪橇加固件，作为中间体（或称为基体）以增加第一层减震系统和第二层减震系统之间的刚性。

2、所述的雪橇加固件（中间体或基体），要求其质量为振动体（运输箱）质量的2倍左右。

3、所述的运输箱减振器采用低温油脂橡胶减振器。

4、所述的运输箱（固定的框架或钢架）的三个面为固定面（焊接在一起）；另外的三个面为活动面，采用调整孔连接。以便于运输箱安装时调节减振器的预紧力。

5、所述包装箱的六个内表面上贴附有聚四氟乙烯垫，以保证包装箱可以自由的在运输箱减振器的范围内滑动，六个自由度不受到限制。

6、所述包装箱中，在精密仪器的四周用柔性材料包装保护精密仪器；

7、在精密仪器的底部垫柔性不一的减振材料，可以防止突然的冲击和长时间运输产生的振动对仪器的影响。

8、所述的运输箱（钢架）与雪橇之间采用螺钉固连。

9、在运输箱里放置有干燥剂，以防止运输受潮。