[发明专利]一种减震弹簧

说明书

技术领域

本发明属于汽车减震领域，特别是指一种汽车悬架中的减振器弹簧。

背景技术

为了缓和冲击，在汽车行驶系统中，除了采用弹性的充气轮胎之外，在悬架中还必须装有弹性元件，使车架（或车身）与车桥（或车轮）之间作弹性联系。但弹性系统在受到冲击后，将产生振动。持续的振动易使乘员感到不舒适和疲劳。故悬架还应当具有减振作用，使振动迅速衰减（振幅迅速减小）。为此，在许多结构形式的汽车悬架中都设有专门的减振器。

汽车悬架的弹性元件主要为：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧等。螺旋弹簧广泛地应用于独立悬架，特别是前轮独立悬架中。然而在有些轿车的后轮非独立悬架中，其弹性元件也采用螺旋弹簧。螺旋弹簧与钢板弹簧比较，具有以下优点：无需润滑，不忌泥污；安置它所需的纵向空间不大；弹簧本身质量小。螺旋弹簧本身没有减振作用，因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器。此外，螺旋弹簧只能承受垂直载荷，故必须装设导向机构以传递垂直力以外的各种力和力矩。

如图1所示，传统悬架前减震弹簧由减震器、螺旋弹簧组成，其中螺旋弹簧1装配在减震器本体2上，通过减震器本体2上焊接的弹簧托3及减震器上端组件4固定，通过螺旋弹簧使车架（或车身）与车桥（或车轮）之间作弹性联系。又通过减震器使弹性系统产生的振动逐渐衰减（振幅迅速减小）。

如图2所示，传统悬架缓冲块的缺点是：线性螺旋弹簧，刚度不发生变化，车辆在空载和满载时使用同样的弹簧刚度，舒适性稍差。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型减震弹簧技术方案，通过本技术方案，取消传统减震弹簧中的线性等螺距螺旋弹簧结构，提高了整车舒适性和操纵稳定性。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种减震弹簧，包括有直径相同的螺旋弹簧本体，所述螺旋弹簧本体中相邻两圈之间的螺距不完全相同；自螺旋弹簧底部向顶部方向，相邻两圈弹簧中，上一圈弹簧的最外径均小于下一圈弹簧的外径。

自螺旋弹簧底部向顶部方向，相邻两圈之间的螺距逐渐加大。

自螺旋弹簧底部向顶部方向，相邻两圈弹簧中，上一圈弹簧的最外径均小于下一圈弹簧的外径，但大于下一圈弹簧的内径。

所述螺旋弹簧的顶部至少两圈相邻的弹簧中，上一圈弹簧的最外径均小于下一圈弹簧的内径。

本发明的有益效果是：

通过修改减震弹簧，优化结构，提高了整车舒适性、操纵稳定性和可靠性。

附图说明

图1为传统减震弹簧安装结构示意图；

图2为传统螺旋弹簧的刚度曲线；

图3为本发明减震弹簧的安装结构示意图；

图4为本发明减震弹簧的结构示意图；

图5为本发明减震弹簧的俯视图；

图6为本发明螺旋弹簧的刚度曲线。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，应当理解的是，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

本发明的技术方案仅适用于螺旋弹簧。

在本发明中所述的自螺旋弹簧的底部向顶部是指，顶部与车身的距离近，底部与地面距离近。

如图3所示，本发明的悬架前减震弹簧同样由减震器、螺旋弹簧组成，其中螺旋弹簧1装配在减震器本体2上，通过减震器本体2上焊接的弹簧托3及减震器上端组件4固定，通过螺旋弹簧使车架（或车身）与车桥（或车轮）之间作弹性联系。又通过减震器使弹性系统产生的振动逐渐衰减（振幅迅速减小）。

如图4至图6所示，一种减震弹簧，包括有直径相同的螺旋弹簧1，在此处是指将螺旋弹簧伸直，为直径相同的弹性钢筋结构；所述螺旋弹簧中相邻两圈之间的螺距不完全相同，在此处的理解是，将螺旋弹簧以垂直于弹簧中心线的截面分别过每一圈弹簧的中线，相邻两截面之间的距离不同；自螺旋弹簧底部向顶部方向，相邻两圈弹簧中，上一圈弹簧的最外径均小于下一圈弹簧的外径。

自螺旋弹簧底部向顶部方向，相邻两圈之间的螺距逐渐加大。将螺旋弹簧以垂直于弹簧中心线的截面分别过每一圈弹簧的中线，自螺旋弹簧的底部向顶部方向延伸时，相邻两截面之间的距离逐渐加大，在本实施例中，相邻两截面之间的距离为等距加大，在本发明的其它实施例中，相邻两截面之间的距离可以为不等距增大。

自螺旋弹簧底部向顶部方向，相邻两圈弹簧中，上一圈弹簧的最外径均小于下一圈弹簧的外径，但大于下一圈弹簧的内径。

所述螺旋弹簧的顶部至少两圈相邻的弹簧中，上一圈弹簧的最外径均小于下一圈弹簧的内径。