[发明专利]一种热轧铁素体贝氏体高强钢板及其制造方法

说明书

技术领域

本发明属于钢铁材料工程领域，特别涉及一种低成本热轧铁素体贝氏体高强钢板及其制造方法。

背景技术

近年来，随着现代汽车工业的快速发展，能源日趋紧张、环境压力日益加剧，加上全球对环境保护立法的不断完善，促进了汽车技术发展重心向着节能、环保和安全性方面发展。实现汽车轻量化、降低燃油消耗、增加载重量、提高运输效率成为最常见的关键词。截止2012年中国的汽车产量已经突破1900万辆，已连续4年保持世界第一大汽车生产国的地位。钢铁材料是目前汽车制造应用比例最大的关键原材料，约占65%左右。同时，汽车板亦必须满足汽车的安全、节能与低排放、美观、防腐等项要求。为了减轻车重、降低油耗、减少排放和提高安全性，汽车用钢板向高强度化发展已成为必然趋势。

热轧高强度钢板用于制作底盘和车轮等汽车行走部件，是实现车体减重的最重要最有效的途径之一。汽车底盘部件不外露，对钢板的表面质量要求不甚严格，但由于其形状复杂，主要的成形方式包括：拉伸翻边、弯曲、扩孔和电火花成形等，这些成形方式对钢板的成形性，尤其是延伸凸缘性能要求较高。传统的铁素体/马氏体双相(FMDP)钢中存在变形能力差异很大的两相(铁素体+马氏体)界面，在成形过程中易在开孔部位开裂，不利于要求高扩孔性的汽车行走和悬挂等零部件的成形。而铁素体/贝氏体双相钢也称高扩孔钢，与相同强度级别的FMDP钢相比，FBDP钢兼具优异的总延伸率和扩孔率。因此，FBDP钢更适合于冲压像车轮轮辐、汽车底盘等要求较高延伸凸缘性能的部件。

公开号CN101643880A公开了一种高抗拉强度热轧铁素体贝氏体双相钢及其制造方法，其主要化学成分按质量百分数为：0.05～0.15%C、0.50～1.00%Si、1.00～1.50%Mn、P≤0.020%、S≤0.010%，0.03～0.05％Al、N≤0.006%余量为Fe及不可避免的杂质，该成分硅含量高，表面质量难于控制，而且其抗拉强度级别为≥490MPa级，强度较低。

公开号CN1680613A公开了一种热轧低碳贝氏体复相材料及其制备工艺，其主要化学成分按质量百分数为：0.03～0.12%C、0.30～1.50%Si、1.00～2.00%Mn、P≤0.030%、S≤0.020%，0.0005～0.005％B、0.006～0.06％Nb、0.01～0.05Ti、余量为Fe，该成分还有较高的硅，尤其是含有B、Nb、Ti等元素，此外对制造工艺要求较高如未再结晶控轧且最后三道次的总变形量≥25％等。

公开号CN103088258A公开了一种590MPa级双相钢及其生产方法，其化学成分为C≤0.20％优选0.06～0.10％、Si≤1.80％、Mn≤2.0%优选为1.40～1.60％、P≤0.05％优选P≤0.02％、S≤0.015%优选≤0.010％、Nb≤0.10优选为0.04～0.05％、Ti≤0.10％优选为0.010～0.025％，是一种Nb微合金化为主的成分设计，成本较高，其生产方法主要采用未再结晶控轧也对轧机设备能力要求较高，分段冷却的空冷时间要求为6～11S，对层流冷却线的长度和冷却能力要求较高，许多热轧生产线实现难度较大。

公开号CN101603153A公开了一种热轧铁素体贝氏体双相钢及其制造方法，其主要化学成分按质量百分数为：0.06～0.08%C、0.40～0.60%Si、1.40～1.60%Mn、P≤0.020%、S≤0.020%、0.40～0.60%Cr、0.02～0.04％Nb，锰含量较高，且含有贵重微合金元素Nb，成本也较高，尤其是其制造方法需要低温未再结晶控轧（终轧800～830℃）对热轧设备能力要求较高，分段冷却的空冷时间要求为12～15S，对层流冷却线的长度和冷却能力要求太高，许多热轧生产线实现难度很大。

发明内容

本发明目的在于针对以上不足提供一种低成本高成形性热轧铁素体贝氏体高强钢及其制造方法。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种热轧铁素体贝氏体高强钢板，其主要化学成分按质量百分数为：C0.05～0.10%、Si0.20～0.50%、Mn0.80～1.30%、Alt0.02～0.06%、Cr0.40～0.8%、P≤0.09%、S≤0.010%，N≤0.006%，余量为Fe及不可避免的杂质。

上述刚板中铁素体体积分数为50～80%，贝氏体体积分数为20～50%。

上述一种热轧铁素体贝氏体高强钢板的制造方法，包括以下步骤：铁水预处理、转炉冶炼、合金微调吹氩、LF精炼、连铸和热连轧。