[发明专利]一种航空用双子轮胎

说明书

技术领域

    本发明一种航空用双子轮胎属于轮胎技术领域，尤其涉及一种航空用双子轮胎。

背景技术

    航空轮胎指用于航空飞行器械上的充气轮胎，又称飞机轮胎。这种轮胎要求具有高抗冲击强度和很低生热性。用于制造航空轮胎的橡胶材料必须确保在-40℃以下和71℃以上的苛刻条件下，经24h后性能符合规定指标。轮胎的爆破压力高于额定内压4倍以上。飞机起飞和降落时轮胎产生的静电荷要能均匀传至地面。首先飞机轮胎没有实心的.飞机轮胎大多采用无内胎、双胎面的轮胎结构，是没有内胎的。不代表是实心.在飞机轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊的帘巾，俗称“补强帘布层”。以帘布层为界，把胎面胶分成外层胎面胶和内层胎面胶，当轮胎磨损到露出第二层帘巾时，即告报废。飞机轮胎的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成，厚约20毫米，强度很高，轮胎气门嘴既尖且短，由高温氟塑料制成，进气通畅，严防泄露。飞机轮胎没有内胎主要是方便拆装、维护，飞行时，可以直接向轮胎内补气。同时世界各国航空公司都采用高强度的镁锌合金制作轮毂和活动轮缘，并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间进行密封，可以保证轮胎内高达数个大气压值的气体不渗漏，其性能是普通轮胎所不能比拟的，它造价也相当昂贵。 十数吨的飞机以几百公里的速度着陆,飞机重量加上对地面的撞击力，每平方厘米的轮胎胶面就要承受近千牛顿的压力.没有一个这样的轮胎是不行的。

发明内容

    为了能够更好地保障飞机航行的安全性，本发明提供一种新的航空轮胎的设计方案：一种航空用双子轮胎，是由两个轮胎紧密结合的双子轮胎组成，其特征在于：一个轮胎分为左右两个独立的空腔，分别由右气门芯和左气门芯充放气，在制造过程中，扩大轮胎模具上的排气孔径；加厚胎侧胶；缩短正硫化前的打内压热水及外温升温时间；适当减小定型压力，延长定型时间，并在轮胎胎圈与轮辋着合部位的着合直径、胎踵弧度半径、着合面倾斜角均采用过盈配合尺寸设计。

为了更好的实现本发明的目的，技术方案可以进一步的改进：

进一步在于所述的轮胎尺寸小于轮辋尺寸2—3mm。

具体实施方式

    为更好的解释本发明的构想，采用以下的具体实施方案：一种航空用双子轮胎，是由两个轮胎紧密结合的双子轮胎组成，其特征在于：一个轮胎分为左右两个独立的空腔，分别由右气门芯和左气门芯充放气，在制造过程中，扩大轮胎模具上的排气孔径；加厚胎侧胶；缩短正硫化前的打内压热水及外温升温时间；适当减小定型压力，延长定型时间，并在轮胎胎圈与轮辋着合部位的着合直径、胎踵弧度半径、着合面倾斜角均采用过盈配合尺寸设计。

为了能更好的实现本发明的目的，在所述的轮胎尺寸小于轮辋尺寸2—3mm。