[发明专利]一种发动机缸盖气道结构

说明书

技术领域

本发明属于发动机领域，具体是指一种发动机缸盖气道结构。

背景技术

气缸盖作为发动机的关键零部件，工作过程中进气流量的大小对发动机功率和扭矩的高低起到决定性的作用，而排气是否顺畅对排放值的大小和温度的高低也起到决定性的作用。若发动机的设计不当，功率和扭矩始终无法达到设计目标值，排放背压及温度过高会造成排气不畅、排气歧管断裂及发动机功率和扭矩下降等问题。

传统的发动机缸盖进气道多采用椭圆形设计，最小截面多设计在进气道末端，即进气门座圈孔的位置；排气道多采用圆形设计，最小截面多设计在排气道的前端，即排气门座圈孔的位置。

上述设计，因燃烧室大小决定了进、排气门座圈孔的大小，使得进气流量无法提高、排气不顺畅。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机缸盖气道结构，该缸盖气道结构为四组相同气道组成，通过本发明的技术方案，有利于提高进口处的进气流量及提高排气的顺畅性。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种发动机缸盖气道结构，对应四缸发动机，所述缸盖气道结构为四组相同气道组成，每组气道包括一个进气道和一个排气道，每个进气道均由一个位于缸盖外侧的进气道总道和两个进气支道组成，每个排气道均由一个位于缸盖外侧的排气道总道和两个排气支道组成；

所述进气道总道入口形状为类葫芦形，上葫芦与下葫芦宽度比值为0-0.5，高度比值为0-0.5；排气道总道出口形状为类椭圆形，长轴与短轴长度比值为1-2；两个进气支道和两个排气支道均对称地分布在气道中心面的两侧。

所述进气道共分为五段，分别为入口段、加速段、侯口区、缓冲段及出口段；排气道共分为六段，分别为入口段、一次缓冲段、侯口区、加速段、二次缓冲段及出口段；所述每个气缸的燃烧室四周均采用通道直接从缸体引入冷却液进行冷却。

所述进气道五段之间长度比值A:B:C:D:E=1:9:2:5:2.5，排气道六段之间长度比值F:G:H:I:J:K=3:7:1:8:4:1。

所述进气道和排气道的最小截面并不在气门座圈孔的位置，而是在进气道或排气道的中间部位。

本发明的有益效果是：

进气道总道入口形状为类葫芦形，进气道最小截面设计在进气道中间部位，有利于提高进口处的进气流量；排气道总道出口形状为类椭圆形，排气道最小截面设计在排气道中间部位，有利于提高气体的流动速度，增大发动机的进气量，提高发动机的功率和扭矩。

附图说明

图1是本发明实施例缸盖气道的主视图；

图2是图1所述实施例缸盖气道的侧视图；

图3是图1所述实施例缸盖气道进气道总道入口视图；

图4是图1所述实施例缸盖气道排气道总道出口视图。

其中，I1-一缸进气道总道；I2-二缸进气道总道；I3-三缸进气道总道；I4-四缸进气道总道；I11-一缸进气道第一支道；I12-一缸进气道第二支道；I21-二缸进气道第一支道；I22-二缸进气道第二支道；I31-三缸进气道第一支道；I32-三缸进气道第二支道；I41-四缸进气道第一支道；I42-四缸进气道第二支道；E1-一缸排气道总道；E2-二缸排气道总道；E3-三缸排气道总道；E4-四缸排气道总道；E11-一缸排气道第一支道；E12-一缸排气道第二支道；E21-二缸排气道第一支道；E22-二缸排气道第二支道；E31-三缸排气道第一支道；E32-三缸排气道第二支道；E41-四缸排气道第一支道；E42-四缸排气道第二支道；A-进气道入口段；B-进气道加速段；C-进气道侯口区；D-进气道缓冲段；E-进气道出口段；F-排气道入口段；G-排气道一次缓冲段；H-排气道侯口区；I-排气道加速段；J-排气道侯口区；K-排气道出口段；X1-进气道最小截面；X2-排气道最小截面；W1-进气道总道入口上葫芦宽度；W2-进气道总道入口下葫芦宽度；H1-进气道总道入口上葫芦高度；H2-进气道总道入口下葫芦高度；L1-排气道总道出口椭圆长轴长度；L2-排气道总道出口椭圆短轴长度。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，应当理解的是，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

在本发明中是以四缸发动机进行设计，当发动机的气缸高于或低于四缸时，本发明的技术方案同样适用。