[发明专利]公路河岸护堤新型挡墙支护结构及其施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及边坡的支护技术。

背景技术

以往，对公路河岸护堤的支护技术多采用重力式（衡重式）挡墙。重力式挡墙的做法可以采用毛石砌筑，也可以采用素混凝土浇筑而成，此种方法主要依靠挡墙的自重刚度来抵抗墙后土体的侧压力。

这种支护技术的缺点在于：（1）自重大；（2）刚度大，抗震性能差；（3）整体稳定性差，抗倾覆能力不足。因此，经常出现挡土墙倾覆和滑移的情况，影响工程设施的安全，这时应考虑改进支护方案、设计出新的支护选型以期使该类工程更安全、经济。

发明内容

公路河岸护堤新型挡墙支护结构及其施工方法。

本发明是公路河岸护堤新型挡墙支护结构及其施工方法，公路河岸护堤新型挡墙支护结构，结构中有一横截面近似于三角形的扶壁式挡墙18，扶壁式挡墙18之后为被加固土体4，预应力锚杆1穿过墙面板2与扶壁3嵌固于墙后被加固土体4的内部，在预应力锚杆1的锚固段5的周围灌注水泥砂浆6，在预应力锚杆1的自由段7上涂覆有一层防腐材料8，在防腐材料8之外套装PVC塑料套管9，在PVC塑料套管9的周围包裹水泥砂浆6，锚头10将预应力锚杆1的端部锚定在墙面板2上，分段设置伸缩缝11和泄水孔12，扶壁式挡墙18能将所受的土压力通过锚头10传至预应力锚杆1的锚固段5，并通过锚固段5锚固在稳定地层中。

公路河岸护堤新型挡墙支护结构的施工方法，其步骤为：

（1）施作基础桩13：在开挖的桩孔内放入钢筋笼，浇注基础桩13，将基础桩13的上部外伸钢筋伸入墙底板14；

（2）浇筑制作墙底板14和钢筋混凝土河岸护堤15：在设计位置处支模，分段预留伸缩缝11和泄水孔12，在支模而成的槽内绑扎墙底板14、钢筋混凝土河岸护堤15的钢筋骨架并浇筑混凝土；

（3）制作和施工预应力锚杆1：首先在土层中成孔19，将对中支架20焊接在钢筋锚拉杆21上，将钢筋锚拉杆21放置于孔19中，在锚固段5注入水泥砂浆6，在钢筋锚拉杆21的自由段7上涂抹防腐材料8，然后在自由段7套上PVC塑料套管9，在PVC塑料套管9周围包裹水泥砂浆6；

（4）施作扶壁式挡墙墙面板2及其扶壁3：在设计位置处支模，在支模而成的槽内绑扎墙面板2、扶壁3的钢筋骨架并浇筑混凝土，待混凝土强度达到85%以上时，将扶壁式挡墙18墙后填土16压实；

（5）预应力锚杆1施加预应力：用锚具17将与预应力锚杆1紧固连接的锚头10锁死，然后做用于保护锚头10和锚具17的混凝土喷层22；

（6）按照此步骤施工下一个工作面的预应力锚杆1、墙底板14、河岸护堤15及其扶壁式挡墙18。

本发明的有益效果是：通过对原有不稳定的重力式挡墙的改进，改变结构的受力状态，将原有重力式挡墙的被动受力，转变成一种主动受力结构，施加的预应力提高了河岸边坡的稳定性；新型的扶壁式挡墙+预应力锚杆支护结构可以更好地控制边坡的侧移及变形，墙底板的存在可以提高支护结构的抗弯能力；克服了重力式挡墙拆除重建造价高、工程量大、安全性低、对环境破坏大等缺点；在施工过程中对边坡的扰动性小、保证了施工过程的安全；同时提高其抗震、抗倾覆性能；技术简单，外形美观，便于应用，且能有效防护河堤。

附图说明

图1是本发明结构的立面图，图2是图1中的侧剖面图，图3是本发明的预应力锚杆结构详图，也是施工参照图，图中的钢筋锚拉杆21在施工和施加预应力后的名称为预应力锚杆1。

具体实施方式

本发明是公路河岸护堤新型挡墙支护结构及其施工方法，如图1、图2、图3所示，其结构中有一横截面近似于三角形的扶壁式挡墙18，扶壁式挡墙18后为被加固土体4，预应力锚杆1穿过墙面板2与扶壁3嵌固于墙后被加固土体4内部，在预应力锚杆1的锚固段5周围灌注水泥砂浆6，在预应力锚杆1的自由段7上涂覆有一层防腐材料8，在防腐材料8之外套装PVC塑料套管9，在PVC塑料套管9周围包裹水泥砂浆6，锚头10将预应力锚杆1的端部锚定在墙面板2上，分段设置伸缩缝11和泄水孔12；扶壁式挡墙18所受的土压力通过锚头10传至预应力锚杆1的锚固段5，并通过锚固段5锚固在稳定地层中。

预应力锚杆3与水平面所成的锚杆倾角为5°~15°。

在实施时，分段施工，即由下而上逐层、分段施工，其施工方法的步骤为：

（1）施作基础桩13：在开挖的桩孔内放入钢筋笼，浇注基础桩13，将基础桩13的上部外伸钢筋深入墙底板14。