[发明专利]跨乘式车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种具备抑制由发动机的振动导致的车身框架振动的制振单元的跨乘式车辆。

背景技术

诸如摩托车那样的跨乘式车辆中，发动机支持于设置在长尺寸状的车身框架上的多个发动机安装部上（例如，日本特开2002-362462号公报）。在这样的车辆中，发动机的振动通过发动机安装部传递至车身框架，长尺寸状的车身框架发挥扬声器的作用放大来自发动机的振动。当该振动达到规定以上的大小时，则会产生异常噪音。

为了防止放大来自发动机的振动，例如，如果变更车身框架的设计改变车身框架的刚性、质量等的话，则有可能降低行驶时的感觉，并非为优选方案。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而做出的，因此其目的在于提供一种能够不降低行驶时的感觉且抑制车身框架的振动从而抑制异常噪音的产生的跨乘式车辆。

为实现上述目的，本发明的跨乘式车辆是将发动机安装于车身框架的发动机安装部上的跨乘式车辆，且在车身框架上的从所述发动机安装部远离的被制振部上设置通过吸收来自所述发动机的振动能量从而抑制所述被制振部的振动的制振单元。

根据该结构，通过制振单元吸收来自发动机的振动能量，因此可抑制车身框架的被制振部的振动，从而抑制由振动引起的异常噪音的产生。又，因为仅设置制振单元所以不会改变车身框架的刚性和质量等，因此不会降低行驶时的感觉。

在本发明中优选的是，所述制振单元利用使所述被制振部的位移衰减的阻尼构件抑制所述被制振部的振动。根据该结构，借助于吸收来自发动机的振动能量后将其转变为阻尼构件的内部摩擦的热能，使车身框架的被制振部的位移衰减。因此，可得到在共振频率以外的较宽的频率范围内的减振效果，并可有效抑制异常噪音的产生。

在本发明中优选的是，所述车身框架具有从所述发动机的上方向后方延伸的主框架，和前后端部连接于所述主框架上且中间部位于所述发动机的汽缸体的外侧的副框架时，多个所述发动机安装部中的一个设置于所述副框架的中间部，并在所述副框架上设置所述制振单元。被两端支持的副框架的中间部处振幅容易变大。根据该结构，可通过制振单元抑制副框架的振幅，从而抑制由副框架的振动引起的异常噪音的产生。又，即使在满足想维持外观、行驶感觉等的要求而使副框架的设计的自由度较低时，也可有效抑制副框架的振动声。

在本发明中优选的是，所述制振单元包括具有阻尼性的橡胶构件，所述橡胶构件压接配置于所述车身框架和所述发动机之间。根据该结构，可通过简单的结构抑制车身框架的振动。

在本发明中优选的是，所述制振单元是具有可移动地填充至所述车身框架内部的粒状物的微粒体冲击阻尼器。根据该结构，借助于将来自发动机的振动能量转变为粒状物的动能，可抑制车身框架的被制振部的振动，因此可抑制在制振单元与发动机为非接触的状态下的振动。又，当为容易制造粒状物的金属制品时，与橡胶相比性能稳定且可防止温度、湿度、老化等的影响，从而得到阻尼性能。

本发明可包含权利要求和/或说明书和/或附图中公开的至少两个结构的任意组合。尤其是，本发明包含权利要求书的各项权利要求的两个以上的任意组合。

附图说明

通过参照附图的下述优选的实施形态的说明可清楚地理解本发明。然而，实施形态及附图仅用于图示及说明，不应用来限定本发明的范围。本发明的范围通过权利要求（权利要求书）进行限定。在附图中，多幅图中的相同的部件编号表示同一部分；

图1是示出作为根据本发明的第一实施形态的跨乘式车辆的一种的摩托车的右视图；

图2是示出该摩托车的车身框架的前部的立体图；

图3是从车身内侧观察该车身框架的左侧的副框架的图；

图4是示出该摩托车的发动机和车身框架的前部的左视图；

图5是沿着图4的V-V线的横向剖视图；

图6是示出作为根据本发明的第二实施形态的跨乘式车辆的一种的摩托车的制振单元的图，且是从车身内侧观察该摩托车的车身框架上的左侧的副框架的图；

图7是沿着图6的VII-VII线的纵向剖视图；

符号说明：

1         主框架；

4L、4R         副框架；

26         汽缸体；

72、72A         制振单元；

76         被制振部；

78         阻尼构件；

88         橡胶构件（阻尼构件）；