[发明专利]电动汽车充放储一体化电站区域控制偏差调度策略方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种区域控制偏差的调度控制策略，尤其涉及一种用于电动汽车充放储一体化电站的新型调度控制策略方法。

背景技术

我国电动汽车及充电设施的推广与建设主要集中在公交用车、公务用车等示范运营方面。国内研究人员提出了兼具充电、换电池、储能、退役电池再利用功能于一体的电动汽车智能充放储一体化电站，相比于传统的单一功能充电站、换电站或储能站，能够显著节约土地资源、降低电池使用成本，获得了广泛认可，被认为是推动电动汽车发展的有力保证。

同时，由于电源点的建设远离负荷中心，现代电力系统采取区域电网大范围互联组成大电网运行方式，各区域电网之间通过交换功率取得系统有功功率的动态平衡，所以电力系统区域控制偏差（ACE，Area Control Error）是调度工作重点监控指标。

一体化电站作为电池储能系统，可等效为发电机，如能对一体化电站采用合适的区域控制偏差调度策略，则可充分利用一体化电站的储能容量和快速调节性能。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种新型充放储一体化电站的调度控制策略方法，该控制策略方法依据充放储一体化电站区域偏差控制指标和系统区域控制偏差，采用不同的运行模式，充分发挥了一体化电站作为储能系统的设备优势和技术优势，可降低电力系统区域控制偏差，提高电力系统运行的稳定性。

根据本发明提供的电动汽车充放储一体化电站区域控制偏差调度策略方法，包括如下步骤：

步骤1：判断一体化电站的运行模式；

步骤2：若一体化电站处于正常运行模式，则通过增值控制策略方法，调度中心依据一体化电站区域控制频率偏差指标HP(ACE(n))及一体化电站容量，实时计算并调整一体化电站的充放电有功功率，抑制电力系统区域控制偏差中的高频波动；若一体化电站处于系统保护运行模式，则通过紧急支持控制方法，一体化电站根据上级调度指令配合电网调度中心进行区域调度，调整系统频率。

优选地，所述增值控制策略方法具体包括如下步骤：

步骤A1：检测并计算一体化电站所处区域的区域控制偏差ACE指标；

步骤A2：对步骤A1中获得的数据进行数字滤波处理，得到一体化电站取用控制偏差指标HP(ACE(n))；

步骤A3：判断HP(ACE(n))大小和落入的控制区段，决定控制策略，计算出控制区域的有功功率要求和规范化的分配系数，然后分别计算各一体化电站的期望有功功率值；

步骤A4：发送控制指令，执行。

优选地，所述紧急支持控制方法具体包括如下步骤：

步骤B1：检测并计算一体化电站所处区域的区域控制偏差ACE指标和系统频率偏差指标Δf；

步骤B2：判断区域控制偏差指标是否处于紧急支持控制范围，若是，继续进行步骤B3，否则退出紧急支持控制方法的流程；

步骤B3：判断系统频率偏差为正值还是为负值；

步骤B4：若系统频率偏差为正值，则计算一体化电站可用最大放电功率作为紧急支持目标；若系统频率偏差为负值，则计算一体化电站可用最大充电功率作为紧急支持目标；

步骤B5：发送控制指令，执行。

优选地，在所述步骤A1中，每15s计算一次一体化电站所处区域的区域控制偏差ACE指标。

优选地，所述步骤A2中，数字滤波处理的参数如下：

通带截止频率：

通带最大衰减：A_p＝1dB；

阻带截止频率：

阻带最小衰减：A_s＝40dB。

与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：

本发明依据已有的电力系统区域控制偏差指标，通过特定的数字滤波算法，获取一体化电站区域控制偏差指标（ISACE）；本发明还同时提出了一体化电站区域控制偏差的调度策略表，根据不同的区域控制偏差指标，选择性地采取增值控制运行模式和紧急支持控制运行模式。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为电力系统区域控制偏差的数据；

图2为本发明提出的数字滤波算法处理流程；

图3为本发明提出的数字滤波算法处理后得到一体化电站区域控制偏差指标；

图4为本发明提出的一体化电站区域控制偏差的调度策略表；

图5为本发明提出的一体化电站区域控制偏差增值控制调度算法流程；