[发明专利]一种高速大巴子午线轮胎的修补工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种高速大巴子午线轮胎的修补工艺，具体涉及一种城际高速大巴子午线轮胎再制造前的热硫化修补工艺，属于轮胎修补技术领域。

背景技术

目前对轮胎修补的热硫化技术主要是高温热硫化，俗称火补。此方法存在的缺点是：（1）硫化温度过高（180℃），导致轮胎局部过早老化，出现硫化返原现象；（2）破坏轮胎气密层，修补质量不好，使用时间短，特别不能用于轿车子午线轮胎的修补，易导致气密层气泡，出现渗漏气现象；（3）高温导致橡胶和帘线老化，修补后的轮胎不能进行再制造，造成资源浪费；（4）硫化压力不均匀，导致补片出现局部贴合不实，影响修补质量；（5）能耗过高。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足之处，提高修补后轮胎的安全使用性能，提高轮胎循环再利用率，改变用户对再制造轮胎的认识和看法。

按照本发明提供的技术方案，一种高速大巴子午线轮胎的修补工艺，步骤如下：

（1）标记清洗：检查待修补的子午线轮胎，对伤洞部位进行标记，并对伤洞部位进行清理，然后将灰尘吸尽；

（2）磨磋：将步骤（1）待修补的子午线轮胎安放在轮胎可自由转动的支架上，调整需修补部位，用扩胎器将圈口部位尽量撑开，使用手持式低速气动打磨机，连接钢丝刷磨轮，根据伤洞尺寸，选则补片尺寸，对伤洞处进行磨磋，磨磋尺寸比补片尺寸长宽各增加1-1.5cm；

（3）二次清洗：用吸尘器吸出步骤（2）所得的磨磋后的子午线轮胎胎腔内的胶末，用毛毡蘸汽油对磨磋面进行清洗，干燥后用毛刷涂刷胶浆，充分干燥，用手触摸感觉不到沾手；

（4）胶料贴合：用修补胶将伤洞填满压实，补片上附两层帘线方向交叉且与胎体帘线方向一致的帘布，每层的尺寸从里往外长宽各缩进1-1.5cm，最外层再附一层胶片，贴紧并用压实轮压实，贴合过程中避免手上有污渍或汗水，以免影响贴合效果，刺破胶片经压实形成的气泡；

（5）硫化成型：将步骤（4）所得的子午线轮胎放入硫化机进行硫化，温度不低于150℃，时间不少于120min，气囊充气压力为1.8-2.0Mpa；

（6）检查：检查步骤（5）所得子午线轮胎硫化表面光洁，无缺胶、气泡，硫化修补部位没有变形；充气检查至0.1-0.2Mpa，修补处涂抹肥皂液，没有发现泄露；高压充气至0.7-0.9Mpa，胎体无损伤。

步骤（3）所述二次清洗时，用120#汽油和毛毡对磨磋面进行清洗，干燥后刷涂胶浆；胶浆配比为1:10-11.5；所述胶为航空轮胎专用粘合胶YLZB-1；胶浆采用YLZB-1溶解于120#汽油中制备而成。

步骤（4）所述补片上附着的帘布为航空轮胎补强帘布。

步骤（4）所述补片根据伤洞位置选用用于补强带束层损伤方形垫、用于补强冠部较大的磨损或穿洞补强的交叉矩形垫或用于子午线轮胎胎体帘线断裂及外胎侧有穿洞时的补强的扇形垫。

所述航空轮胎专用粘合胶YLZB-1的具体制备方法见发明专利“一种航空翻新轮胎中间胶及其制备方法”，专利号2011100484824。

本发明采用的补片是用未硫化胶料参照GB/T21286-2007附录A的尺寸要求制作的。磨磋工艺采用与航空轮胎磨削和喷涂胶浆相同的工艺方法及材料（120#汽油、胶浆），确保硫化后的粘合强度。使用与气密层性能相同的胶料进行修补，确保再制造后的轮胎气密性完好。补片的骨架材料使用航空轮胎的补强帘布，在满足同样的补强要求下，可以减轻补片重量，最小限度的影响轮胎的平衡差度，并可有效的降低材料成本。硫化过程与轮胎再制造的硫化过程一起进行，降低能耗。气囊给压，硫化压力均匀，修补位置不受轮胎形状限制，保证补片贴合到位，外观漂亮。整胎加热，硫化后修补处不会影响轮胎外型。

本发明的有益效果：本发明大大提高了城际高速大巴子午线轮胎的循环再利用率，有效的保障了再制造轮胎在使用过程中的安全性能。其伤洞修补尺寸合理；采用与航空轮胎轮胎相同的磨削和胶浆喷涂工艺，保证修补后的粘合性能；轮胎与补片一起硫化，修补后气密性能完好，可以保证轮胎的安全使用；补强使用航空轮胎补强帘布，在满足同样的补强要求下，可以减轻补片重量，最小限度的影响轮胎的平衡差度，并可有效的降低材料成本；修补过程节能低耗，响应国家节能减排号召；提高轮胎循环利用率。

具体实施方式

实施例1

11R22.5 城际高速大巴子午线轮胎为我公司首批开发的再制造轮胎，属于全钢子午线轮胎，为了提高该规格轮胎的循坏再利用率，我公司对有伤洞但满足再制造要求的轮胎按上述工艺进行了修补。