[发明专利]一种多层动力外置升降横移停车设备

说明书

技术领域

本发明涉及停车设备技术领域，具体涉及一种多层动力外置升降横移停车设备。

背景技术

车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，现有的停车场不管是地面上的、底下的、还是楼顶层的停车场均存在着占地面积大、浪费有限土地资源、取停车时出现刮蹭、耗费大量人力管理的缺陷，于是立体车库应运而生。立体车库不仅占用空间小，管理方便，停车和取车的效率与地下车库相比大大提高，同时提高了城市空间利用率。现有使用的立体车库最多的型式包括二层升降横移式停车设备和高层垂直升降式停车设备。二层升降横移停车设备的优点是结构简单、成本低廉，缺点是占地面积过大，立体车库的优势未得到充分发挥。高层垂直升降式停车设备吸收自动控制技术，但是单次取车时间过长，往往造成取车出入口堵塞。因此，有必要设计一种结构简单、取车时间更短且在有限的停车面积内停放更多车辆的立体停车设备。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种结构简单，取车时间短，能在有限的停车面积内停放更多车辆的多层动力外置升降横移停车设备。

为实现上述技术效果，本发明的技术方案为：一种多层动力外置升降横移停车设备，其特征在于，所述停车设备包括车库框架，所述框架底面设置有第一横向导轨，所述第一横向导轨上配合设置有若干个第一泊位架，所述若干个第一泊位架和车库框架顶面之间的框架上设置有至少一层第二横向导轨，所述第二横向导轨上配合设置有若干个第二泊位架，所述车库框架的顶面并排设置有若干个第三泊位架，所述第一泊位架和第二泊位架上分别设置有驱动第一泊位架和第二泊位架沿相应的横向导轨移动的横向驱动机构，所述第二泊位架和第三泊位架底部分别设置有泊车台板和驱动所述泊车台板升降的纵向驱动机构，每层第一横向导轨上的第一泊位架个数和第二横向导轨上的第二泊位架个数均少于车库框架顶面的第三泊位架个数。

为了保证该停车设备的框架稳定地支承其中的车辆，优选的技术方案为，所述车库框架由若干条纵向钢梁和横向钢梁固定连接形成的后侧壁、左侧壁、右侧壁和顶壁围合而成，所述后侧壁、左侧壁和右侧壁中相邻的横向钢梁及相交的横向钢梁与纵向钢梁之间设置有若干条斜拉钢梁。

为了进一步保证在有限的停车面积内停放更多车辆，同时在更短的时间内取用车辆，优选的技术方案为，所述每层第一横向导轨上的第一泊位架个数和第二横向导轨上的第二泊位架个数均比车库框架顶面的第三泊位架个数少一个。

为了实现车辆的横向移动，优选的技术方案为，所述横向驱动机构包括横向驱动电机，第一泊位架和第二泊位架的上端设置有两端与相应的横向导轨配合的驱动轴，所述横向驱动电机设置在所述驱动轴的上方，所述驱动轴通过传动链与所述横向驱动电机连接。

为了实现泊位架的稳定升降，优选的技术方案为，所述纵向驱动机构包括设置在所述第二泊位架和第三泊位架上方的纵向驱动电机，所述纵向驱动电机通过传动链与主动升降驱动轴连接，所述主动升降驱动轴两端套设有链条通道，所述链条通道中主动升降驱动轴的两端一侧分别设置有第一从动链轮，所述主动升降驱动轴的两端和第一从动链轮之间下方设置有第二从动链轮，所述主动升降驱动轴的两端下方附近设置有第三从动链轮，传动链绕过主动升降驱动轴和第二从动链轮形成闭合回路，所述主动升降驱动轴和第二从动链轮之间的上下两传动链上分别连接有第一链条连接片和第二链条连接片，所述第一链条连接片和第二链条连接片上分别连接有第一升降链条和第二升降链条，所述第一升降链条绕过第一从动链轮与链条通道下方的泊车台板车辆出口端连接，所述第二升降链条绕过第三从动链轮与链条通道下方的泊车台板另一端连接。

为了使纵向驱动装置中的驱动电机在泊车台板升降到一定位置时停止工作，保证电机使用寿命，同时避免链条因疲劳失效而出现安全事故，优选的技术方案为，所述第二泊位架和第三泊位架的泊车台板沿车辆进出方向的两端分别对称设置有至少两个吊环，所述链条通道下端设置有与所述吊环相配合的安全钩，所述安全钩绕安全钩轴转动，所述安全钩轴附近设置有用于控制安全钩钩合角度的限位块，所述安全钩与往复驱动装置的连杆相连接，所述往复驱动装置与所述停车设备电控系统连接。

为了避免泊车台板与车库底面之间的刚性碰撞，优选的技术方案为，所述泊车台板的底面边缘设置有柔性的缓冲条或缓冲块。

为了增加汽车轮胎与泊车台板之间的摩擦力，优选的技术方案为，所述泊车台板上端设置有波纹板。

为了方便车辆缓和地进出，优选的技术方案为，所述泊车台板的车辆出口端设置有斜坡，所述车库框架的底面车辆出口侧设置有坡条，所述斜坡与坡条平滑过渡。