[发明专利]一种铁路货车制动拉杆限位托架

说明书

技术领域

本发明涉及铁路车辆制动技术领域。

背景技术

铁路车辆制动拉杆一般都穿过底架各梁的腹板孔，拉杆托板焊在腹板孔下部，托板孔上穿销轴，销轴上装有套筒，制动拉杆支撑在套筒上可以纵向拉动。现有技术中，因为制动拉杆的两侧没有限位装置，在使用时经常出现左右偏移，制动拉杆头部被腹板孔的两边卡住，造成制动拉杆的复位不顺畅。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种铁路货车制动拉杆限位托架，具有防止或减少制动拉杆左右偏移，使制动拉杆顺利复位的特点。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种铁路货车制动拉杆限位托架，包括横梁腹板、托板、T形销轴和制动拉杆；所述横梁腹板的上端与铁路车辆的底板下面垂直连接，在横梁腹板的中部设有穿孔，所述托板连接在穿孔左右两侧的横梁腹板上，在托板上设有孔，所述T形销轴穿过托板的孔，所述制动拉杆位于T形销轴上并穿过穿孔；其特征在于：还设有U型挡板，所述U型挡板的开口朝上并在两侧壁上设有孔，所述T形销轴穿过托板的孔和U型挡板的孔，在U型挡板内部的T形销轴上套装有第一套筒，在U型挡板两侧的T形销轴上分别套装有第二套筒和第三套筒；所述制动拉杆位于U型挡板内部的第一套筒上。

对本发明所做的进一步改进是：所述T形销轴的左端部设有垫圈和销子。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：将制动拉杆限制在U型挡板内部，制动拉杆从U型挡板内部穿过横梁腹板的穿孔，通过U型挡板内部的套筒转动减轻阻力，使制动拉杆的动作变得轻便、快捷和灵活并可以顺利复位。

附图说明

图1为限位托架的结构示意图；

图2为图1的右视图。

如图所示：1销子、2垫圈、3托板、4第二套筒、5制动拉杆、6U型挡板、7穿孔、8横梁腹板、9T形销轴、10第三套筒、11第一套筒。

具体实施方式

对照图1-2对本发明的操作使用步骤作进一步说明：

实施例1：一种铁路货车制动拉杆限位托架，包括横梁腹板8、托板3、T形销轴9和制动拉杆5；所述横梁腹板8的上端与铁路车辆的底板下面垂直连接，在横梁腹板8的中部设有穿孔7，所述托板3连接在穿孔7左右两侧的横梁腹板8上，在托板3上设有孔，所述T形销轴9穿过托板3的孔，所述制动拉杆5位于T形销轴9上并穿过穿孔7；其特征在于：还设有U型挡板6，所述U型挡板6的开口朝上并在两侧壁上设有孔，所述T形销轴9穿过托板3的孔和U型挡板6的孔，在U型挡板6内部的T形销轴9上套装有第一套筒11，在U型挡板6两侧的T形销轴9上分别套装有第二套筒4和第三套筒10；所述制动拉杆5位于U型挡板6内部的第一套筒11上。本实施例的使用方法：制动拉杆5被限制在U型挡板6内部动作，可防止偏移。通过U型挡板6内部的第一套筒11转动可以减轻制动拉杆5的阻力，使制动拉杆5的动作变得轻便、快捷和灵活，并可以顺利复位。

实施例2：一种铁路货车制动拉杆限位托架，包括横梁腹板8、托板3、T形销轴9和制动拉杆5；所述横梁腹板8的上端与铁路车辆的底板下面垂直连接，在横梁腹板8的中部设有穿孔7，所述托板3连接在穿孔7左右两侧的横梁腹板8上，在托板3上设有孔，所述T形销轴9穿过托板3的孔，所述制动拉杆5位于T形销轴9上并穿过穿孔7；其特征在于：还设有U型挡板6，所述U型挡板6的开口朝上并在两侧壁上设有孔，所述T形销轴9穿过托板3的孔和U型挡板6的孔，在U型挡板6内部的T形销轴9上套装有第一套筒11，在U型挡板6两侧的T形销轴9上分别套装有第二套筒4和第三套筒10；所述制动拉杆5位于U型挡板6内部的第一套筒11上。所述T形销轴9的左端部设有垫圈2和销子1。本实施例的使用方法：制动拉杆5被限制在U型挡板6内部动作，可防止偏移。通过U型挡板6内部的第一套筒11转动可以减轻制动拉杆5的阻力，使制动拉杆5的动作变得轻便、快捷和灵活，并可以顺利复位。垫圈2和销子1使T形销轴9与托板3连接牢固，提高了制动拉杆5和限位托架的使用寿命。