[发明专利]自动控制的变阻尼油气悬挂缸

说明书

技术领域：

本发明涉及一种自动控制的可变阻尼油气悬挂缸，属于非公路矿用自卸车领域。

背景技术

为了使车辆具有良好的行驶平顺性和操纵稳定性，空车行驶时悬挂缸的行程和刚度较小，要求有较低的阻尼；而当车辆满载时，悬挂缸的行程和刚度都较大，要求有较高的阻尼；但目前市场上销售和使用的传统非公路矿用自卸车油气悬挂缸，阻尼都是确定不变的，其大小是由活塞杆上的阻尼孔的形式、直径和数量决定的；传统的定阻尼油气悬挂缸无法满足汽车空载和满载时不同阻尼的要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、紧凑，控制方便、可靠，能够满足非公路矿用自卸车空载和满载不同阻尼特性要求的、缓冲性能好的可变阻尼的油气悬挂缸。

技术解决方案：

本发明包括：缸筒，缸筒上设有上油孔和下油孔，上油孔与活塞上部液压油相通，下油孔与内部缓冲腔连通，上油孔和下油孔通过外置油道连接。

进一步：外置油道上设有可调节流孔及电磁阀。

所述外置油道、可调节流孔和电磁阀在活塞杆的行程范围形成外部缓冲腔，电磁阀与压力开关连接，压力开关与悬挂缸内部的高压氮气相通。

当车辆空载时，油气悬挂缸的氮气压力值小于电磁阀关闭压力值，电磁阀自动开启，电磁阀控制外置油道打开，外部缓冲腔与内部缓冲腔同时起作用；阻尼孔数量增多，汽车获得较小的阻尼；当车辆满载时，油气悬挂缸的氮气压力值大于等于电磁阀关闭压力值，电磁阀自动关闭，电磁阀控制外置油道关闭，只有内部缓冲腔起作用；阻尼孔数量减少，汽车获得较大的阻尼。可调节流孔的大小可根据油气悬挂系统对外部缓冲腔阻尼大小的要求进行调节，以达到最佳的行驶平顺性和操纵稳定性。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

具体实施方式

本发明活塞杆1上套有活塞4，活塞4上部装有液压油5，液压油5的油层上面充有干燥的氮气6，活塞4与缸筒2内壁及活塞杆1外壁围成一个环状空间，称为内部缓冲腔，内部缓冲腔内也充满了液压油5，活塞杆1上设多个径向固定阻尼孔7，在其中的两个对称定值阻尼孔7内装有单向阀3。缸筒2上设有上油孔和下油孔，上油孔与活塞4上部液压油相通，下油孔与内部缓冲腔连通，上油孔和下油孔通过外置油道11连接，外置油道11上设有可调节流孔10及电磁阀9。外置油道11、可调节流孔10和电磁阀9在活塞杆1的行程范围形成外部缓冲腔，电磁阀9与压力开关8通过导线连接，压力开关8与悬挂缸内部的高压氮气6连接。可调节流孔10的大小可根据油气悬挂系统对外部缓冲腔阻尼大小的要求进行调节。

本发明压力开关8设置在悬缸上，与悬挂缸内部的高压氮气相通。在车辆空载时，油气悬挂缸氮气6的压力值小于电磁阀9的关闭压力值，电磁阀9自动开启，外部缓冲腔开启，外置油道11与油气悬挂缸的内缓冲腔连通。当车辆遇到跌簸时，活塞杆1受力伸出，在压缩氮气6的推动下向外运动；内部缓行腔中的液压油，通过活塞杆1上的多个径向定值阻尼孔7作为通道进入活塞杆1的内腔；外置油道11中的液压油，通过可调节流孔10的阻尼孔也进入活塞杆1的内腔。由于内、外部缓冲腔同时开启，阻尼孔数量增多，汽车获得较小的阻尼。

当车辆满载时，油气悬挂缸氮气6的压力值大于等于电磁阀9的关闭压力值，电磁阀9自动关闭，外部缓冲腔关闭，外置油道11与油气悬挂缸的内缓冲腔断开。当车辆遇到跌簸时，活塞杆1受力伸出，在压缩氮气的推动下向外运动；内部缓行腔中的液压油，通过活塞杆1上的多个径向定值阻尼孔7作为通道进入活塞杆1的内腔。由于仅内部缓冲腔开启，阻尼孔数量减少，汽车获得较大的阻尼。

本发明通过自动控制外部缓冲腔在不同工况下接通与关闭，实现在不同工况下悬挂缸阻尼的变化，以实现最佳的行驶平顺性和操纵稳定性。