[发明专利]一种增程式电动汽车续驶里程的仿真系统及其仿真方法

权利要求书

1.一种增程式电动汽车续驶里程的仿真系统，其特征在于，包括行驶工况模块、整车模块、车轮与驱动轴模块、减速器模块、变速箱模块、驱动电动模块、Power bus模块和控制器模块，其中，

所述行驶工况模块用于设定工况；

所述整车模块用于计算行驶阻力；

所述车轮及驱动轴模块用于计算需求扭矩和转速；

所述需求扭矩和转速经减速器模块和变速器模块后计算得出向驱动电机模块请求的扭矩和转速；

所述请求的扭矩和转速经驱动电机模块后计算出向Power bus模块的请求功率；

所述控制器模块用于根据不同的工况，对整车各个系统进行控制。

2.如权利要求1所述的增程式电动汽车续驶里程的仿真系统，其特征在于，行驶工况模块连接至整车模块，整车模块连接至车轮与驱动轴模块，车轮与驱动轴模块连接至减速器模块，减速器模块连接至变速箱模块，变速箱模块连接至驱动电动模块，驱动电动模块连接至Powerbus模块，驱动电动模块和变速器模块均连接至控制器模块。

3.如权利要求1或2所述的增程式电动汽车续驶里程的仿真系统，其特征在于，还包括增程器模块，其用于经Power bus模块后优先向增程器系统请求功率，分别与Power bus模块，动力电池模块，控制器模块相互连接。

4.如权利要求1-3中任一项所述的增程式电动汽车续驶里程的仿真系统，其特征在于，还包括动力电池模块，其用于纯电动模式行驶，经Power bus模块向动力电池模块请求功率，分别与Power bus模块，增程器模块，控制器模块相互连接。

5.如权利要求4所述的增程式电动汽车续驶里程的仿真系统，其特征在于，还包括DCDC模块，其用于把动力电池的高压电转化为低压电，供低压负载使用。

6.如权利要求1-5中任一项所述的增程式电动汽车续驶里程的仿真系统，其特征在于，控制器模块包括整车控制系统VMS、变速器控制单元TCU、驱动电机控制单元MCU、动力电池控制系统VMS、及增程式控制系统，增程式控制系统包含发动机控制单元ECU及发电机控制单元GCU。

7.如权利要求1-6中任一项所述的增程式电动汽车续驶里程的仿真系统，其特征在于，

行驶工况模块中的循环工况的数据为不同时刻对应的车速值，该模块向整车模块请求车速；和/或，

整车模块根据整车具体参数、加速度、道路坡度及循环工况请求计算出滚动阻力、风阻、加速阻力与坡道阻力，该四种阻力之和就是在该工况下的整车驱动力需求；

和/或，

车轮与驱动轴模块计算过程考虑轮胎的半径、转动惯量，驱动轴效率等因素；

和/或，

减速器模块和变速箱模块根据车轮与驱动轴模块的请求扭矩和转速、减速器模块及变速箱模块的速比计算向驱动电动模块请求的扭矩和转速；

和/或，

驱动电机模块根据变速箱模块的请求扭矩和转速并考虑自身转动惯量损失及系统效率，计算出请求的功率；

和/或，

动力电池模块在纯电动模式时提供驱动电机的请求功率，在增程模式时，额外提供一部分能量来满足动力性的要求，根据自身的能量及提供给驱动电机的能量可以计算出持续的时间；

和/或，

增程器模块包括发动机与发电机子模块，根据控制器信号来控制自身的打开与关闭；

和/或，

电器负载包括低压电器负载与高压电器负载，DCDC与高压负载功率之和为电器总需求功率。

8.如权利要求1-7所述增程式电动汽车续驶里程的仿真系统的仿真方法，其特征在于，包括如下步骤：

（1）对整车及关键零部件进行建模，构成增程式电动汽车续驶里程的仿真系统；

（2）计算出在某一循环工况下的功率需求；

（3）根据动力电池和增程器系统的总能量，计算出持续的时间；

（4）在所述持续的时间内对该循环工况中的车速进行积分；

（5）得出续驶里程。