[发明专利]一种汽车耐磨涂层

说明书

技术领域

本发明涉及一种涂层，尤其涉及一种应用于汽车底部容易磨损部位的涂层。

背景技术

汽车随着人们生活水平和经济水平的提高成为人们日常生活中的重要角色，在人们追求汽车的操作性能、美观性等一些列性能指标的同时，往往容易忽略掉汽车本身一些不容易被发现位置存在的问题。例如汽车的底部就是一个典型的例子，如大家所知道的：汽车，尤其是高档的轿车底盘都比较低，那么在行驶过程中，汽车的底部尤其是轮罩、挡泥板等位置，特别容易受到外来物的损坏，造成刮伤、磨损等，因此就缩短了汽车的维修周期，增加了维修成本，给人们的日常生活增加了不必要的麻烦。

本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型汽车耐磨涂层，使其更具有实用性。

发明内容

本发明的主要目的在于，提供一种新型汽车耐磨涂层，增强汽车底部轮罩、挡泥板等位置的耐磨损性能，从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。

本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的一种汽车耐磨涂层，所述耐磨涂层包括设置在基材表面的氨基树脂底层，

设置在所述氨基树脂底层表面的Ni60/WC中间层，

以及设置在所述Ni60/WC中间层上的面层。

作为优选，前述的汽车耐磨涂层中所述氨基树脂底层由氨基树脂、氯化聚丙烯和填料所组成。

作为优选，前述的汽车耐磨涂层中所述面层由导电剂、丙烯酸树脂、纳米二氧化钛和乙二醇乙醚乙酸酯所组成。

作为优选，前述的汽车耐磨涂层中所述耐磨涂层厚度为0.5~2.5μm。

作为优选，前述的汽车耐磨涂层中所述氨基树脂底层厚度为0.1~0.3μm。

作为优选，前述的汽车耐磨涂层中所述面层厚度为0.1~1μm。

借由上述技术方案，本发明的汽车耐磨涂层至少具有下列优点：

本发明设置的氨基树脂底层、Ni60/WC中间层和面层三层结构，其中在氨基树脂底层中加入氯化聚丙烯，能够有效提升附着能力；采用Ni60/WC复合材料作为中间层，有效地提高了涂层的硬度和耐磨性能；面层中选用乙二醇乙醚乙酸酯作为溶剂，能够更好的与中间层形成过度，使得三层结构的涂层很好的形成一个整体，将耐磨涂层设置在轮罩、挡泥板等位置，有效地延长这些部位的耐磨损性能。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1 本发明汽车耐磨涂层的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对本发明的具体实施方式详细说明如后。

如图1所示本发明的汽车耐磨涂层，包括设置在基材表面的氨基树脂底层101，设置在氨基树脂底层101表面的Ni60/WC中间层102，以及设置在Ni60/WC中间层102上的面层103，氨基树脂底层101，55%氨基树脂、35%氯化聚丙烯和10%填料所组成，面层103由导电剂5%聚吡咯/二氧化硅、60%丙烯酸树脂、5%纳米二氧化钛和30%乙二醇乙醚乙酸酯所组成。其中面层103厚度为0.5μm，氨基树脂底层 101厚度为0.1μm，Ni60/WC中间层102厚度为0.9μm。

制备本发明的汽车耐磨涂层时，首先在挡泥板表面刷涂一层氨基树脂底层101，待氨基树脂底层101达到80%左右干燥时，采用yan氧—乙炔火焰喷涂制备Ni60/WC中间层102，最后在Ni60/WC中间层102的表面喷刷一层面层103，完成耐磨涂层的制备。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。