[发明专利]流通管接头及具有该流通管接头的换热器

说明书

技术领域

本发明涉及一种流通管接头及具有该流通管接头的换热器，属于汽车空调换热器领域。

背景技术

近几十年来，汽车空调得到了迅速发展，占空调机械的第二位。换热器作为汽车空调的四个主要组成部分之一，也需要根据市场方面的要求进行改进优化设计。因为平行流换热器具有制冷效率高、体积小、重量轻等特点，能够很好的满足市场的要求，近年来已被逐渐应用于汽车空调系统中。

作为换热器一种形态的平行流冷凝器，其主要包括微通道扁管、散热翅片和集流管。在微通道扁管的两端设有集流管，用于分配和汇集制冷剂。在相邻的微通道扁管之间设有波纹状的或带有百叶窗形的散热翅片，用以强化冷凝器与空气侧的换热效率。在集流管的内部设有隔板，可以将所有的微通道扁管分成若干个流程，合理分配每个流程的扁管数，以得到最佳的平行流冷凝器换热效率。

平行流冷凝器通常采用圆形集流管，以获得高的耐压性能。平行流冷凝器的集流管是由多个部件组成，需要多道加工工序，如弯边和焊接等。相对于扁管和散热翅片而言，在平行流冷凝器的制造和使用过程当中，集流管就更加容易出现问题。同时由于平行流冷凝器安装尺寸的限制和使用环境的要求，平行流冷凝器的结构需要改进，性能也需要优化。

现有的冷凝器包括流体进口管、流体出口管、翅片及扁管。流体进口管和流体出口管并列排布。位于同一层的所述扁管为一体弯折而成，其包括连接于流体进口管的第一水平部、连接于流体出口管的第二水平部以及扭曲的折弯部分。所述第一水平部及第二水平部是相对平行排布的。

然而，所述折弯部分具有如下缺点：

1.扁管折弯处理的精度不高，容易造成冷凝器的局部形变，破坏附近翅片的结构，降低换热效率；

2.扁管折弯部分几乎没有换热能力，但空间结构尺寸较大，占据了较大的安装空间，使得冷凝器的换热效率较低；

3.扁管折弯会造成冷凝器的外形尺寸无法精确控制，造成安装困难。

因此，有必要对现有的技术进行改进，以解决以上技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种易于加工的流通管接头及具有该流通管接头的换热器。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种流通管接头，其包括第一板片及与第一板片配合的第二板片，所述第一板片设有第一凹槽及第二凹槽，所述第二板片设有第三凹槽及第四凹槽，所述第一板片与第二板片固定在一起，所述第一凹槽与第三凹槽相互对应并共同形成用以与流通管相接的第一收容通道，所述第二凹槽与第四凹槽相互对应并共同形成用以与流通管相接的第二收容通道，所述第一收容通道与第二收容通道相互连通，所述流通管接头还设有位于第一收容通道与第二收容通道之间以将第一收容通道与第二收容通道隔开的分隔部。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述分隔部包括设置于第一板片上的第一凸台及设置于第二板片上的第二凸台，所述第一凸台位于第一、第二凹槽之间，所述第二凸台位于第三、第四凹槽之间，所述第一凸台与第二凸台贴合固定在一起。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述第一板片设有位于第一、第二凹槽后方且与所述第一、第二凹槽相连通的第一凹陷，所述第二板片设有位于第三、第四凹槽后方且与所述第三、第四凹槽相连通的第二凹陷，所述第一凹陷与第二凹陷相互对应且共同形成一个腔体，所述第一收容通道与第二收容通道是通过该腔体相互连通的。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述第一、第二凹槽及第一凹陷均是经冲压第一板片而形成的，所述第三、第四凹槽及第二凹陷均是经冲压第二板片而形成的，所述腔体的高度均大于所述第一收容通道的高度及所述第二收容通道的高度。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述第一板片包括第一侧边及第二侧边，所述第二板片包括第三侧边及第四侧边，所述第一侧边与第三侧边固定在一起，所述第二侧边与第四侧边固定在一起。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述第三侧边为卷边且其设有第一卡槽，所述第四侧边为卷边且其设有第二卡槽，所述第一侧边及第二侧边分别收容于所述第一卡槽及第二卡槽内。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述第一侧边设有第一阻挡部，所述第二侧边设有第二阻挡部，所述第一、第二阻挡部分别抵挡所述第三、第四侧边。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述第一板片设有凸伸入所述第一凹限内的第一凸块，所述第二板片设有凸伸入所述第二凹限内的第二凸块，所述第一凸块与第二凸块相互固定在一起。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述第一板片及所述第二板片分开设置并且相互组装在一起。