[发明专利]雾流量控制箱及使用其的助燃装置、内燃机、交通工具

说明书

技术领域

本发明涉及用于内燃机（包括使用内燃机的交通工具）的助燃装置，具体地，雾流量控制箱及使用其的助燃装置、内燃机、交通工具。

背景技术

面对着汽车保有量的快速增加和全球石化燃料的日益枯竭，高油价和汽车废气排放成为全社会广泛关注的焦点问题。为此，人们急需寻找一种代用燃料。

科学家经过几十年的精心研究发现，氢—具有高挥发性、高能量，是能源载体和燃料，液态氢可以作为火箭燃料。

氢能是通过氢气和氧气反应所产生的能量，其主要特点为燃烧热值高，资源丰富，氢本身无毒，燃烧时不会产生污染物质，现在的内燃机稍加改装即可使用。

本发明就是根据氢能的指导思想，运用电子高频振荡，将水从液体状态变成雾化状态，该雾与经过空滤后的清洁空气混合，形成混合物，通过发动机进气口被输入发动机，在燃烧室的温度和压力作用下，该混合物分子之间和分子之内的链接，部分或者全部被裂解，被离解，导致了丰富的游离状态的氢和氧，积极地参与燃烧，从而优化了燃烧效率，降低了温室气体的排放。

经检索，与本发明最接近的现有技术公开于申请号为201010170902.1、名称为“一种用于汽车和内燃机的助燃装置”的中国发明专利文献中。该专利文献公开了一种用于汽车和内燃机的助燃装置，包括将水或含水液体配方进行雾化的雾化系统以及混合燃烧系统，其特征在于：所述雾化系统包含一储水罐、水泵和雾化筒，水箱与水泵之间以及水泵与雾化筒之间分别通过管道连接，雾化筒内安装超声波雾化器，超声波雾化器的数量为若干个，可根据助燃设备不同进行选择；所述混合燃烧系统包含一臭氧发生器，其通过管道连接到雾化筒的空气入口，雾化筒的空气出口通过管道连接到调整和控制进雾量的雾流量控制管，雾流量控制管另一端连接到发动机进气口。该专利文献所披露技术存在着可以改进之处：其雾流量控制管不具有止回功能，雾流量控制管内凝结的液体容易随雾一同送入发动机进气口，且液体不能及时地排出。因此，有必要对其雾流量控制环节、以及凝结液体排除环节进行改进。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明对混合燃烧系统进行了改进，优选地去除了臭氧发生器，创造了雾流量控制箱，本发明的目的是提供一种雾流量控制箱及使用其的助燃装置、内燃机、交通工具。

根据本发明的一个方面，提供一种雾流量控制箱，包括：箱体、止回阀板、第一磁体、第一磁感应器，箱体上设置有进雾口、出雾口、排水口，进雾口设置有止回阀板，第一磁体设置在止回阀板上，第一磁感应器设置于箱体上，当流体经过进雾口打开止回阀板时，第一磁感应器能够感应到第一磁体的运动以产生传感信号。

优选地，止回阀板的下端为自由端，第一磁体设置在止回阀板的自由端，第一磁感应器设置于箱体的外底面靠近进雾口的一侧。

优选地，第一磁体为磁珠，第一磁感应器为干簧管。

优选地，还包括雾流量控制管，雾流量控制管由出雾口向箱体的内部延伸。

优选地，进雾口、出雾口、雾流量控制管同轴或不同轴设置。

优选地，箱体主要由多个箱体壳构成，进雾口、出雾口、排水口分别设置在任一个所述箱体壳上。例如，箱体包括箱体壳A、箱体壳B，箱体壳A、箱体壳B连接构成箱体，进雾口设置于箱体壳A，出雾口设置于箱体壳B。排水口设置在靠近箱体壳B的外底面。

优选地，还包括连接排水口的阀门箱，阀门箱包括阀门箱箱体、进水管、出水管、单向阀板；单向阀板位于进水管的下端与出水管的上端之间，并能够在进水管的下端与出水管的上端之间的间隙内移动，从而能够封闭及开启出水管的上端。

优选地，在单向阀板上和阀门箱箱体上分别有相对应的第二磁体与第三磁体，第二磁体与第三磁体都是磁珠，并且磁性相同，依据磁性同性相斥的原理，第二磁体与第三磁体同性相斥产生的磁力以驱使单向阀板悬浮于所述间隙内。

优选地，还包括第四磁体、第四磁感应器，第四磁体设置在阀门箱单向阀板上，第四磁感应器设置在阀门箱箱体上，其中，第四磁体为磁珠，第四磁感应器为干簧管。第四磁感应器能够感应到第四磁体的运动以产生传感信号。

根据本发明的另一个方面，还提供一种助燃装置，包括将水或含水液体配方进行雾化的雾化系统、以及混合燃烧系统，还包括上述的雾流量控制箱，雾化系统的流体输出端连接至雾流量控制箱的进雾口，雾流量控制箱的出雾口为用于连接至发动机进气口的接口。

优选地，阀门箱的出水管作为回水管连接至雾化系统的水箱，雾化系统的雾化筒设置有泄压口。

优选地，雾化系统的水箱底部设置有水泵安装槽，其中，水泵安装槽用于容纳水泵并承载流体。