[发明专利]一种多轴车辆多轴距底盘测功机引导机构及其引导方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种多轴车辆多轴距底盘测功机引导机构及其引导方法，适用于考核不同轴距的两轴、三轴、四轴、五轴车辆性能的底盘测功机，考核车辆发动机性能及整车动态性能，如起动、加速、爬坡等性能变化的目的。

背景技术

近年来，底盘测功机广泛应用于模拟机动车辆的各种运行工况，机动车辆性能试验等用途，此类系统的设计、安装、使用具有很高的难度。现有一种多轴车辆多轴距底盘测功机引导方法背景技术参考文件：《中国测试技术》第35期《汽车底盘测功机关键技术研究》、《北京汽车》2011年刊载的《重型车底盘测功机测试方法的研究》和专利号为CN201120163830.8、公告号为CN202066632U的专利文献“一种双桥驱动机动车底盘测功机”。有以下不足：

1.按《汽车底盘测功机关键技术研究》和《重型车底盘测功机测试方法的研究》，底盘测功机机组采用双转鼓结构，只能应用于两轴车辆；滚筒间距是按车型定制，没有引导机构，检测另一种轴距的车辆时要重新改装整个测功机的结构；

2.按中国专利“一种双桥驱动机动车底盘测功机”，引导机构增加了导轨，可以自动调节轴距，且无需对车辆纵向定位，但为此在机组中的前滚筒总成和后滚筒总成中都增加副滚筒、副滚筒轴承座、以及主副滚筒张紧机构，造成整个底盘测功机结构较多、体积较大、费用和占地都比较大。

以上几种底盘测功机的共性还在于：其都不能用于测量三轴、四轴、五轴车辆；车辆在底盘测功机上也无法实现自动定位，需要人为开到定位位置附近且实验结束后无法从底盘测功机上退出。

目前国内缺少多轴底盘测功机的相关法规，还没有能够检测多轴车辆的底盘测功机，多轴车辆底盘测功机的引导方法目前还没有见到相关报道。

发明内容

为了解决多轴车辆的底盘测功引导问题，本发明提出一种多轴车辆多轴距底盘测功机引导机构及其引导方法。

本发明是这样实现的，一种多轴车辆多轴距底盘测功机引导机构，其包括第一分动箱（11）、第一传动轴（13）、第二传动轴（14）、第三传动轴（15）、第四传动轴（16）、第五传动轴（17）、导轨（24）、第一涡轮蜗杆系统（40）、第二涡轮蜗杆系统（41）、第三涡轮蜗杆系统（42）、第四涡轮蜗杆系统（43）、第五涡轮蜗杆系统（44）、控制系统（10）、一号机组（18）、二号机组（19）、三号机组（20）、四号机组（21）、五号机组（22）、六号机组（23），其连接方式：第一分动箱（11）通过连接器（12）连接第一传动轴（13），第一传动轴（13）连接三号机组（20），第一分动箱（11）和四号机组（21）通过第四传动轴（16）连接，一号机组（18）和二号机组（19）通过第三传动轴（15）连接，二号机组（19）和三号机组（20）通过第二传动轴（14）连接，四号机组（21）和五号机组（22）通过第五传动轴（17）连接；所有机组都在导轨（24）上方，所有机组能沿着导轨（24）作横向移动；一号至六号机组（18、19、20、21、22、23）之间通过第一至第五涡轮蜗杆系统（40、41、42、43、44）连接，控制系统（10）控制第一至第五涡轮蜗杆系统（40、41、42、43、44）推动一号至六号机组（18、19、20、21、22、23）在导轨（24）在做横向运动；

一号机组（18）包括：换向器（25）、气动离合器（26）、第一滚筒（29）、第二滚筒（30）、第三滚筒（31）、第四滚筒（32）、第一举升机构（27）、第二举升机构（28）、联轴器（33）、机架（35），其连接方式为：换向器（25）和第二滚筒（30）通过气动离合器（26）连接，第二滚筒（30）和第三滚筒（31）通过联轴器（33）连接，第一滚筒（29）和第四滚筒（32）通过联轴器（33）连接，第一滚筒（29）和第二滚筒（30）中间有第一举升机构（27），第三滚筒（31）和第四滚筒（32）中间有第二举升机构（28），第三滚筒（31）和第四滚筒（32）之间通过同步带和同步带轮（34）连接；

二号机组（19）、三号机组（20）、四号机组（21）、五号机组（22）的结构与一号机组（18）的结构完全相同，六号机组（23）的结构比一号机组（19）的结构少了换向器（25）和气动离合器（26）；各机组和第一分动箱（11）在导轨（24）上的排序从右往左依次为：六号机组（23）、五号机组（22）、四号机组（21）、第一分动箱（11）、三号机组（20）、二号机组（19）、一号机组（18），一号至六号机组（18、19、20、21、22、23）在导轨（24）上在对齐放置；