[发明专利]低碳合金钢无效
申请号: | 201310457430.1 | 申请日: | 2013-09-30 |
公开(公告)号: | CN104513934A | 公开(公告)日: | 2015-04-15 |
发明(设计)人: | 洪秋 | 申请(专利权)人: | 洪秋 |
主分类号: | C22C38/58 | 分类号: | C22C38/58 |
代理公司: | 泰安市泰昌专利事务所 37207 | 代理人: | 姚德昌 |
地址: | 271600 山*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 合金钢 | ||
技术领域
本发明设计一种低碳合金钢。
背景技术
合金元素总量小于3.5%的合金钢叫做低合金钢。低合金钢是相对于碳钢而言的,是在碳钢的基础上,为了改善钢的一种或几种性能,而有意向钢中加入一种或几种合金元素,加入的合金量超过碳钢正常生产方法所具有的一般含量时,称这种钢为合金钢。当合金总量低于3.5%时称为低合金钢;合金含量在3.5-10%之间称为中合金钢;大于10%的称为高合金钢。
中国钢产量已突破6 亿吨,钢材数量不再是主要矛盾,钢材品种结构不合理的矛盾十分突出。当前行业的主要任务是努力提高产品的市场竞争力,站在可持发展的新起点上,把大力开发低合金钢列入发展战略的重要内容。许多普钢企业在钢材品种结构调整和编制科技发展规划中,已意识到低合金钢生产是提高产品技术含量和附加值的关键,对低合金钢开发中碰到的种种问题心中无数,一些科技管理干部觉得“成也低合金钢,败也低合
金钢”,迫切要求对低合金钢有个全面的了解。
铸钢件在车辆零部件占有重要地位,并广泛应用于制造承受载荷的零件,随着“车辆轻型化”的发展需求,且载重量不断增减,人们对运输效率和安全性方面要求提高,故车辆受力的铸钢件性能问题也日益突出。
发明内容
本发明提高一种低碳合金钢,其采用新的组分,与现有技术相比,具有强度高,耐冲击的优点。
低合金铸钢的制造:
一般工程与结构用低合金铸钢件GB/T14408-03中只对机械性能与化学成分中S、P元素做出要求,其他化学成分未作出规定性要求,由铸造厂自行设计。
碳(C):其含量对铸钢的硬度、耐磨性、综合性能以及淬硬性都有较大的影响。含量低时,熔点高、流动性差、易氧化,有热裂倾向,虽冲击韧性好,但淬硬性不高,从而硬度低、耐磨性差,反之,淬硬性高,而冲击韧性低,易产生裂纹和淬断现象。故含碳量在0.7%-0.9%之间。
硅(Si):提高材料的屈服比,并起到固溶强化和提高刚得回火稳定性的作用,但当硅锰铬配比不当时,易产生裂纹,当硅含量过高时冲击韧性降低,故0.2%-0.28%为宜。
铬(Cr):主要元素之一,有固溶强化、提高钢的淬透性、增加钢的回火稳定性等作用,为了控制钢的成本,铬含量控制在5%范围以内。
钼(Mo):提高刚得淬透性,提高钢的强度、硬度和回火稳定性,与Cr、Mn、Si等能提高淬透性的合金元素配比,故可在0.4%之内。
锰(Mn)主要元素之一,有较强的脱硫、脱氧的能力,提高钢的淬透性,其加入量在2%-2.8%之间。
低合金铸钢优点
通过试验得出以下结论:
(1) 低合金铸钢合金含量低,成分易的且能准确控制。
(2) 该材质综合性能好,可以调整C、Cr、Mn含量来得到硬度及韧性的良好配合,以满足不同的使用要求,取得最佳的力学性能。
(3) 低合金铸钢件与传统的普碳钢铸造件相比,低合金铸钢具有强度、塑性、和韧性都很高的力学性能。
具体实施方式
具体实施例一
碳:0.7% ;硅:0.2% ;锰:2% ;磷:≤ 0.03 % ;硫:≤ 0.025 % ;铬: 5% ;镍: 0.4%,其余为铁。
具体实施二
碳: 0.9 % ;硅:0.28% % ;锰: 2.8% % ;磷:≤ 0.03 % ;硫:≤ 0.025 % ;铬:4% ;镍:不大于0.3%,其余为铁。
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