[发明专利]一种机车司机室组成整体吊装胎膜及其工作方法

权利要求书

1.一种机车司机室组成整体吊装胎膜，其特征在于：主要包括平台组件、平台水平调整装置、司机室中围墙支撑装置、司机室顶盖支撑装置以及司机室左右侧墙开档调整装置和司机室后端墙垂直度调整装置；其中的平台组件主要由平台板(11)组成，所述平台水平调整装置位于平台板(11)底部，所述司机室中围墙支撑装置位于平台板(11)顶部，所述司机室顶盖支撑装置位于平台板(11)顶部的司机室中围墙支撑装置与司机室后端墙垂直度调整装置之间，所述司机室后端墙垂直度调整装置位于平台板(11)顶部且与司机室中围墙支撑装置相对的一端。

2.根据权利要求1所述的一种机车司机室组成整体吊装胎膜，其特征在于：所述的平台水平调整装置主要由第一支座(3)、第二支座(4)和螺旋升降机构(10)组成，所述的第一支座(3)和第二支座(4)均与平台板(11)固定连接，所述的螺旋升降机构(10)分别与第一支座(3)、第二支座(4)相连接。

3.根据权利要求1所述的一种机车司机室组成整体吊装胎膜，其特征在于：所述的司机室中围墙支撑装置主要由第二支柱(22)、第二挡块(26)和第二螺旋送进机构(20)组成，所述的第二支柱(22)、第二挡块(26)均固定连接在平台板(11)上，且第二支柱(22)、第二挡块(26)上分别固定连接独立的第二螺旋送进机构(20)。

4.根据权利要求1所述的一种机车司机室组成整体吊装胎膜，其特征在于：所述的司机室顶盖支撑装置主要包括第三立柱(34)和螺旋推进机构(30)，所述的第三立柱(34)固定连接在平台板(11)上，螺旋推进机构(30)固定连接在第三立柱(34)顶端。

5.根据权利要求1所述的一种机车司机室组成整体吊装胎膜，其特征在于：所述的司机室左右侧墙开档调整装置主要由第三立柱(34)、第四横梁(41)、第四支柱(42)、第六横梁(43)以及第四挡块(47)和第四螺旋推进机构(40)组成，其中的第四支柱(42)和第四挡块(47)均固定连接在平台板(11)上，第六横梁(43)分别与第三立柱(34)、第四横梁(41)固定连接，第四横梁(41)、第四挡块(47)和靠近司机室后端墙垂直度调整装置的第三立柱(34)分别与第四螺旋推进机构(40)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种机车司机室组成整体吊装胎膜，其特征在于：所述的司机室后端墙垂直度调整装置主要包括第五立柱(51)、第五横梁(56)和第五螺旋推进机构(50)，所述的第五立柱(51)固定连接在平台板(11)上，第五横梁(56)两端分别与第五立柱(51)固定连接，所述的第五螺旋推进机构(50)固定连接在第五立柱(51)顶端。

7.如权利要求1所述的一种机车司机室组成整体吊装胎膜的工作方法，其特征在于：主要包括以下步骤

S1，利用平台水平调整装置将平台板(11)调整至水平状态；

S2，利用司机室左右侧墙开档调整装置组装司机室的左、右侧墙；

S3，利用司机室后端墙垂直度调整装置组装司机室后墙；

S4，利用司机室顶盖支撑装置组装司机室顶盖；

S5，利用司机室中围墙支撑装置组装司机室的前围墙、司机室前脸。

8.根据权利要求7所述的一种机车司机室组成整体吊装胎膜的工作方法，其特征在于：对司机室后端墙装配、左右侧墙、前围墙进行定位夹紧时，使对角线差小于3mm，垂直度误差小于2mm。

9.根据权利要求7所述的一种机车司机室组成整体吊装胎膜的工作方法，其特征在于：司机室钢结构的左右侧墙和司机室后端墙留车体吊装时调平，平面度小于或者等于3mm/2m。

10.根据权利要求7所述的一种机车司机室组成整体吊装胎膜的工作方法，其特征在于：所述司机室顶盖左、右侧分别与司机室左、右侧墙接齐，并施定位焊。