[发明专利]一种轨道车辆液压制动装置的制动缸

说明书

技术领域

本发明涉及一种涉及轨道车辆制动领域，特别涉及一种轨道车辆液压制动装置的制动缸。

背景技术

制动系统是轨道车辆重要的安全装置，关系到乘客及行人的生命和财产安全。传统的轨道车辆制动装置一般采用空气制动，结构布局使制动缸的结构庞大、复杂，无法安装在车体下部空间较小的轨道车辆上。而液压制动系统体积小，可就近安装到转向架上。

液压制动系统的主要部件是液压制动装置的制动缸。轨道交通车辆制动系统在使用过程中，容易造成摩擦片与制动盘的磨损，从而使摩擦片与制动盘之间的间隙增加，如果不对增加的间隙进行补偿，会导致制动力的减小，最终可能因制动失效而引发危险。高铁或地铁的风源制动系统设有专门的自动补偿装置，这种自动补偿装置一般设置在空气制动缸内，采用螺旋传动实现相对位移补偿，保证摩擦片与制动盘之间的间隙始终为一固定值，但是这种结构布局使得制动缸体积庞大、复杂，无法安装在某些轨道车辆狭小的车体下部。作为其改进，中国专利ZL201310034244、7公开了一种液压制动夹钳装置的制动缸，该制动缸“结构紧凑、安装方便、具有机械制动和缓解功能，且能自动调整液压夹钳的闸片与车轮的刹车间隙，调整精度好，调整效率高，安全可靠”。但是该制动缸结构复杂，运动部件繁多，零部件加工制造、装配困难，并且无法自动监测摩擦片和制动盘的磨损状况和自动补偿机构的工作状态，只能够在停车时人工检查摩擦片和制动盘的磨损状况，一旦自动补偿机构出现故障，无法立即发现问题。

与本发明相关的专利检索情况如下：

1、“轨道交通用机车、车辆常用单元制动器”（专利号：ZL02257916、8），该专利提供了一种适用于铁路机车、车辆、动车组、高速列车、摆式列车、城市轻轨车、地铁车辆等各种机车车辆的制动系统的单元制动装置，能够实现自动补偿摩擦片和制动盘因磨损造成的制动间隙，但是这种结构布局使得制动器庞大、复杂，不能安装在液压制动夹钳上使用，也无法在车体下部狭小的轨道车辆上使用，并且不能实时监测摩擦片和制动盘磨损情况。

2、“闸调器”（专利号：ZL200720046473、0），该专利提供了一种铁路车辆制动装置中的闸调器，包括外衬套、端盖、复位弹簧、行程摩擦件、内衬套、芯轴和导向杆文献中指出，该结构型式能够实现相对间隙自动调整。但该专利未给出闸调器内部各零部件之间的连接形式，更未给出使摩擦片与制动盘的间隙为一定值的具体技术方案。

3、“轨道车辆单元制动器闸瓦间隙调整装置”（专利号：ZL201010577456、6），该专利提供了一种轨道车辆单元制动器闸瓦间隙调整装置，通过制动环节动作引起的制动螺杆的往复运动，使制动螺杆与前后调整螺母之间发生相互作用，从而实现间隙的自动补偿。该结构的制动器闸瓦间隙调整装置体积庞大、结构较复杂，活动部件较多，无法在液压制动夹钳上使用，也无法应用于车体下部狭小的轨道车辆，并且不能实时监测摩擦片和制动盘磨损情况。

4、“轨道交通用液压制动夹钳”（专利号：ZL201210481020、6），该专利提供了一种轨道交通用液压制动夹钳，包括夹钳本体、油缸、一对闸片、两根固定销和制动垫片。该制动夹钳属于主动式型式，即液压油上压制动，液压油泄压松闸，存在以下不足之处：第一，该制动夹钳不具有间隙自动补偿功能，因此随着制动次数的增加，摩擦片表面与制动盘表面的间隙将不断增大，导致制动时间延长；第二，该制动夹钳不具有摩擦片和制动盘磨损的检测装置，只能通过人工方式来观察磨损情况，不容易及时发现问题，存在一定的安全隐患；第三，该制动夹钳在液压系统故障或电路故障时，无法提供压力油，因此无法实现制动。

5、“液压制动夹钳装置的制动缸”（专利号：ZL201310034244、7）和“液压制动夹钳装置”（专利号：ZL201310034768、6），这两个专利提供的是一种液压制动夹钳装置以及液压制动夹钳装置的制动缸，包括外壳构件和设置在外壳构件中的活塞构件、推杆组件、闸调组件、碟簧组件、手调轴组件。这种结构的制动缸结构复杂，零部件加工、装配困难，活动部件较多，发生故障的可能性大，可靠性不高，并且不具备摩擦片磨损监测功能和自动补偿机构工作状态实时监测功能。

综上所述，现有的轨道车辆液压制动装置的制动缸结构复杂，加工、装配困难，由于制动过程及自动补偿过程中制动缸中的活动部件较多，因此发生故障的可能性大，可靠性不高，并且不具备摩擦片和制动盘磨损监测功能，只能在车辆停车检修时依靠人工观察摩擦片和制动盘的磨损情况，不能够实时监测自动补偿机构工作状态，如果自动补偿机构发生故障，很难被发现，存在安全隐患。

发明内容