[发明专利]智能控制的行车记录仪及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种行车记录仪，尤其是可以智能控制的行车记录仪及其智能控制方法。 

背景技术

行车记录仪可以记录行车时的影像，在各种发生交通意外情况时，可以提供非常详尽的影像证据，是交通意外有力的证据来源；此外也可以有效避免各种“碰瓷”的现象。因此，行车记录仪越来越成为各种车辆的“标配”了。目前，行车记录仪都是通过汽车的点烟器，由车载电池供电。但是，目前的行车记录仪都是在停车熄火后，手动（或自动）关闭，这样就无法记录汽车在熄火后的情况了，不利于监控汽车在熄火后遇到各种碰擦或者划伤等情况。如果希望在汽车熄火后行车记录仪继续工作，其供电的方式有如下几种： 

1、行车记录仪自身的电池供电，其供电量少，供给时间短；

2、汽车蓄电池供电，其供电量大，供给时间长。部分汽车在熄火后，其点烟器仍可向外供电。显然，通过汽车蓄电池供电更可靠，工作时间长。但是，其也存在一个很严重的缺陷：容易因停车时间过长，而导致汽车电池过低，而无法发动汽车。如何克服上述缺陷，提供一个安全可靠、不间断拍摄的行车记录仪，是目前亟待解决的问题。

  

发明内容

针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供了智能控制的行车记录仪及其方法。 

本发明提供一种智能控制的行车记录仪，其包括行车记录系统和给所述行车记录系统供电的电源接口，其特征在于：所述行车记录系统与所述电源接口之间设置有电源保护模块，所述电源保护模块包括： 

开关监测单元，用于监测所述电源接口是否接通外界电源；

电压类型确认单元，用于区分所述电源接口接通的外界电源的电压类型，并根据该电压类型确定预设高电压和预设低电压；

电压检测单元，用于检测所述电源接口接通的外界电源的电压值；

控制单元，用于将所述电压检测单元检测的电压值与所述预设高电压和预设低电压进行比较，并根据比较的结果控制所述行车记录系统。

优选的，所述电源保护模块和所述行车记录系统之间还设置有一DC/DC转换器。 

优选的，所述电源接口接通的外界电源为汽车电池，其包括的电压类型包括：12v和24v。 

优选的，其还包括与所述控制单元连接的计时器。 

优选的，所述控制单元控制所述行车记录系统的方式为以下之一：开启录像、待机录像和关机。 

本发明还提供一种行车记录仪智能控制的方法，其包括行车记录系统和给所述行车记录系统供电的电源接口，所述电源接口连接汽车电池，其特征在于：其包括以下步骤： 

1）通过开关监测单元监测所述汽车电池是否通过电源接口向所述行车记录系统供电；如果监测结果为否,则重复步骤1），否则继续；

2）通过电压类型确认单元确认所述汽车电池的电压范围，并根据该电压范围确定预设高电压和预设低电压；

3）通过电压检测单元不间断地检测所述汽车电池的电压；

4）如果所述汽车电池的电压大于预设高电压，则执行以下步骤4.1）-4.3）：

4.1）计时器计时； 

4.2）如果计时器计时的时间超过第一预设时间，则开关信号输出单元向所述行车记录系统输出开启的信号，并返回步骤3）；否则，返回步骤4.1）；

4.3）如果所述汽车电池的电压小于预设低电压，则计时器计时清零、停止计时并返回步骤3）；

5）如果所述汽车电池的电压小于预设低电压，则执行以下步骤5.1）-5.3）：

  5.1）计时器计时；

  5.2）如果计时器计时的时间超过第二预设时间，则开关信号输出单元向所述行车记录系统输出关闭的信号，并返回步骤3）；否则，返回步骤5.1）；

  5.3）如果所述汽车电池的电压大于预设高电压，则计时器计时清零、停止计时并返回步骤3）。

优选的，所述汽车电池的输出电压为12v或24v。 

优选的，所述汽车电池的输出电压为12V时，所述预设高电压为13V，所述预设低电压为11V；所述汽车电池的输出电压为24V时，所述预设高电压为25V，所述预设低电压为23V。 

优选的，所述第一预设时间为5-15秒。 

优选的，所述第二预设时间为5-15秒。