[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用驱动装置，更详细而言，涉及具备传感器的车辆用驱动装置。

背景技术

作为以往的车辆用驱动装置，在专利文献1所记载的电动车辆中，在左右具备一对电动机，并且设有输出与在各个电动机的油底壳中贮存的油的温度对应的信号的第一及第二油温传感器、输出与各个电动机的油底壳的油位对应的信号的第一及第二油位传感器(参照专利文献1的图7。)。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2010-249220号公报

【发明的概要】

【发明要解决的问题】

然而，在专利文献1所记载的电动车辆中，由于在左右的电动机的油底壳中分别设有对油的性状进行检测的传感器，因此存在部件个数增多的问题。若部件个数增加，则组装工时也增加，成为制造成本升高的重要原因。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而提出，其目的在于提供一种能够抑制部件个数的增加的车辆用驱动装置。

【用于解决问题的手段】

为了实现上述目的，本发明的第一方面涉及一种车辆用驱动装置(例如，后述的实施方式的后轮驱动装置1)，其特征在于，具备：

第一原动机(例如，后述的实施方式的第一电动机2A)，其以能够传递动力的方式与车辆的左车轮(例如，后述的实施方式的左后轮LWr)连接；

第一壳体(例如，后述的实施方式的第一壳体11L)，其收容所述第一原动机，且具有左贮存部(例如，后述的实施方式的左贮存部RL)，该左贮存部贮存用于所述第一原动机的冷却、所述第一原动机的润滑、所述第一原动机与所述左车轮的动力传递路径的冷却、以及所述第一原动机与所述左车轮的动力传递路径的润滑中的至少一个的液状流体；

第二原动机(例如，后述的实施方式的第二电动机2B)，其以能够传递动力的方式与所述车辆的右车轮(例如，后述的实施方式的右后轮RWr)连接；

第二壳体(例如，后述的实施方式的第二壳体11R)，其收容所述第二原动机，且具有右贮存部(例如，后述的实施方式的右贮存部RR)，该右贮存部贮存用于所述第二原动机的冷却、所述第二原动机的润滑、所述第二原动机与所述右车轮的动力传递路径的冷却、以及所述第二原动机与所述右车轮的动力传递路径的润滑中的至少一个的液状流体；以及

左右连通路(例如，后述的实施方式的第一左右连通路FP)，其将所述左贮存部和所述右贮存部连通，

在所述左右连通路上配置有对该液状流体的性状进行检测的液状流体传感器(例如，后述的实施方式的油传感器80)。

另外，本发明的第二方面在第一方面所记载的结构的基础上，其特征在于，

所述左贮存部和所述右贮存部在所述车辆的车宽方向上排列配置。

另外，本发明的第三方面在第二方面所记载的结构的基础上，其特征在于，

所述液状流体传感器在所述左右连通路的所述车宽方向上配置在大致中央。

另外，本发明的第四方面在第一方面～第三方面中任一方面所记载的结构的基础上，其特征在于，

在所述左右连通路上配设有与供给所述液状流体的液状流体供给装置连通的吸入口(例如，后述的实施方式的吸入口71a)。

另外，本发明的第五方面在第四方面所记载的结构的基础上，其特征在于，

所述液状流体传感器与所述吸入口接近配置。

另外，本发明的第六方面在第五方面所记载的结构的基础上，其特征在于，

所述左右连通路具有容积室(例如，后述的实施方式的过滤器收容室105)，该容积室配设有具备所述吸入口的过滤器(例如，后述的实施方式的过滤器71)，

在该容积室内配置有所述液状流体传感器的检测部(例如，后述的实施方式的检温部80b)。

另外，本发明的第七方面在第一方面～第六方面中任一方面所记载的结构的基础上，其特征在于，

所述车辆用驱动装置还具有与所述左右连通路并列地形成且将所述左贮存部和所述右贮存部连通的另一左右连通路(例如，后述的实施方式的第二左右连通路SP)。

另外，本发明的第八方面在第一方面～第七方面中任一方面所记载的结构的基础上，其特征在于，

所述液状流体传感器仅在所述左贮存部、所述右贮存部以及所述左右连通路中的所述左右连通路上配置一个。

另外，本发明的第九方面在第一方面～第八方面中任一方面所记载的结构的基础上，其特征在于，