[发明专利]产生发动机辅助阀升曲线的方法及机械承载的固链式机构

说明书

本申请为2010年05月27日提交中国专利局、申请号为201010186306.2、发明名称为“一种固链式发动机制动装置”的发明专利申请的分案申请，其全部内容均记载于原申请中。 

技术领域

本发明涉及机械领域，特别是一种用来产生发动机辅助阀升曲线的方法及其机械承载的固链式机构。 

背景技术

现有技术中，将内燃机作为制动手段的方法为人共知，只需将发动机暂时转换为压缩机。转换过程中切断燃油，在发动机活塞压缩冲程结束时或接近结束时打开排气阀，允许被压缩气体（制动时为空气）被释放，发动机在压缩冲程中压缩气体所吸收的能量，不能在随后的膨胀冲程返回到发动机活塞，而是通过发动机的排气及散热系统散发掉。最终的结果是有效的发动机制动，减缓车辆的速度。 

发动机制动器的一个先例是由康明斯(Cummins)提供的美国专利号3220392披露，根据该专利所制造的发动机制动系统在商业上很成功。不过，此类发动机制动系统为顶置在发动机上的附件。为了安装此类发动机制动器，在汽缸和阀盖之间要添加垫圈，因此，额外地增加了发动机的高度、重量及成本。上述这些问题是由于将发动机制动系统当作发动机的一个附件，而不是发动机的一个组成部分或集成件所造成的。 

现有技术中的发动机制动器经过液压回路将机械输入传递到要打开的排气阀。液压回路上通常包括在主活塞孔内往复运动的主活塞，该往复运动来自于发动机的机械输入，比如说喷油器摇臂的摇动，主活塞的运动通过液压流体传递到液压回路上的副活塞，使其在副活塞孔内往复运动，副 活塞直接或间接地作用在排气阀上，产生发动机制动运作的阀动。 

因此，上述由液压驱动的传统发动机制动器存在另一缺点，即液压系统的可缩性或变形，这与液体的柔性有关，液体的高柔性导致制动阀升的大量压缩减小，阀升的减小导致阀载的增加，而阀载的增加导致更高的柔性，形成一种恶性循环。此外，由液压变形造成的阀升减小随着发动机转速的增加而增加，与发动机制动性能所要求的制动阀升趋势恰恰相反。为了减少液压柔性，必须使用大直径的液压活塞，增加体积和重量。而且油流需要很长时间使大直径活塞伸出或缩回，导致制动系统惯性大、反应慢。 

发明内容

针对上述缺陷，本发明解决的技术问题在于提供一种用来产生发动机的辅助阀升曲线的机械承载的固链式机构，通过结构优化配置，以完全规避现有技术存在的上述缺陷。在此基础上，本发明还提供一种产生发动机的辅助阀升曲线的方法。 

本发明提供的用来产生发动机的辅助阀升曲线的机械承载的固链式机构，所述发动机包括具有两种工作状态的阀门致动系统：第一种工作状态产生发动机的主阀升曲线，第二种工作状态产生发动机的辅助阀升曲线，所述机械承载的固链式机构包括： 

一个滚球或一个驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合，所述滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合可以在第一工位和第二工位之间移动，在所述第一工位，机械承载的固链式机构使发动机的所述阀门致动系统处于所述第一工作状态，产生发动机的所述主阀升曲线，在所述第二工位，所述机械承载的固链式机构使发动机的阀门致动系统处于第二工作状态，产生发动机的所述辅助阀升曲线； 

一根弹簧和一个用来提供加压流体的流体通道，所述弹簧和加压流体分别作用于所述滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合的两侧，控制其在第一工位和第二工位之间切换。 

优选地，所述机械承载的固链式机构还包括一个致动柱塞，所述致动柱塞具有一个非操作位置和一个操作位置，所述非操作位置与所述滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合的第一工位相对应，位于非操作位置的致动柱塞对发动机的阀门不起作用，所述操作位置与滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合的第二工位相对应，位于操作位置的致动柱塞与发动机的阀门形成机械链接。 

优选地，所述机械承载的固链式机构设置有止位机构，所述止位机构限制所述致动柱塞的行程。 

优选地，所述机械承载的固链式机构还包括一根致动弹簧，所述致动弹簧将致动柱塞与所述滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合相抵。 

优选地，所述发动机的阀门为排气门。 

优选地，所述发动机的阀门为进气门。 

本发明提供的产生发动机的辅助阀升曲线的方法，所述发动机包括一个阀门致动系统，所述阀门致动系统具有两种工作状态：第一种工作状态产生发动机的主阀升曲线，第二种工作状态产生发动机的辅助阀升曲线，所述方法采用机械承载的固链式机构产生发动机的所述辅助阀升曲线，所述机械承载的固链式机构包括：