[发明专利]一种电梯制动器用减振降噪装置

说明书

技术领域

本发明涉及电梯技术领域，具体涉及一种电梯制动器用减振降噪装置。

背景技术

目前，随着电梯曳引机技术的不断发展，用于确保电梯曳引机使用安全性的制动器显得日益重要，制动器的性能直接或者间接地影响着曳引机产品的市场竞争力。

国标《GB/T24478-2009电梯曳引机》中4.2.2.2规定：曳引机的额定制动力矩应按GB/T7588-2003中12.4.2.1的规定与曳引机用户商定，或为额定转矩折算到制动轮（盘）上的力矩的2.5倍；与此同时，《GB/T24478-2009电梯曳引机》中4.2.3.3要求制动器噪音分别不应超过按照曳引机额定转矩划分的70dB、75dB和80dB。

在现有技术条件下，制动力矩与噪音呈线性递增关系，为解决这一矛盾，通常在制动器的动板（动盘）和静板（静盘）之间增设减振装置。如图7所示，在动板12a和静板10a之间设置减振垫11，减振垫11采用非金属材料制作而成，具有良好的弹性，防止动板和静板的直接碰撞引起的噪音，这种减振装置虽然结构简单，但是降噪效果不佳，力值不可调，且维护时需要将动板和静板完全拆开，较为不便。

授权公告号为CN201428761Y的实用新型专利公开了一种“制动器的减振装置”，其结构由图8所示，减振装置包括螺母17、螺钉18、垫片20、安装孔16和弹性减振组件19，该减振装置位于动板12a和/或静板10a内，螺钉18设置在动板和/或静板上且一端与垫片20相抵触，螺母17旋配在螺钉18上而将其锁紧。

该实用新型在实际使用时，存在很多问题，首先，该实用新型中的弹性减振组件19在制动器的使用过程中，由于遭受电磁力的反复冲击，会存在应力集中，容易导致疲劳断裂，致使减振装置失效；其次，该实用新型公开的弹性减振组件19极有可能在螺钉18的作用下形成刚性零件，力值一旦大于制动器的电磁力时将导致制动器不能吸合，情况轻微时，仅是摩擦片与制动轮（盘）摩擦，情况严重时，可能带来制动器产品的整体失效；最后，该实用新型公开的制动器减振装置位于制动器动板12a和静板10a之间，若弹性减振组件19疲劳断裂后需要更换时，必须将制动器动板12a和静板10a完全打开，操作繁琐，不利于工地维保。

因此，需要提供一种不存在安全隐患，能够有效降低噪音，且使用寿命长的制动器减振装置。

发明内容

本发明提供了一种电梯制动器用减振降噪装置，能够有效降低制动器制动时的噪音，消除安全隐患，同时，能够有效延长使用寿命，且便于工地维保的顺利进行。

一种电梯制动器用减振降噪装置，所述电梯制动器包括相互配合的第一刹车盘和第二刹车盘，所述减振降噪装置包括：

嵌装在第一刹车盘内且与第二刹车盘相抵的减振件；

安装在第一刹车盘上的调节螺杆；

抵接在减振件与调节螺杆之间的第一缓冲机构；

抵接在第一刹车盘与减振件之间的第二缓冲机构。

本申请所述的减振降噪装置包括两级缓冲机构，分别为第一缓冲机构和第二缓冲机构，在动板和静板接触的过程中，同时利用两重缓冲机构进行减振降噪，确保减振降噪的效果，即使其中一级缓冲机构出现故障，另一级缓冲机构仍能起到良好的减振降噪效果，消除减振装置失效带来的安全隐患。

设置减振降噪装置的目的在于降低制动器工作时，动板和静板之间直接撞击引起的噪音，因此，所述减振降噪装置既可以设置在动板中，也可以设置在静板中，本申请中为了将这两种情况同时涵盖，并且保持申请文本的简洁，未直接使用动盘和静盘，而使用第一刹车盘和第二刹车盘非特定地指代动盘或静盘。

所述第一刹车盘为静盘或动盘，所述第二刹车盘相应的为动盘或静盘。

即第一刹车盘和第二刹车盘的指代包括以下两种情况：

第一刹车盘为静盘时，第二刹车盘为动盘；

第一刹车盘为动盘时，第二刹车盘为静盘。

作为优选，第一刹车盘内设有轴向贯通的安装孔，所述第一缓冲机构、第二缓冲机构以及减振件设置在该安装孔内。所述调节螺杆处在安装孔远离减振件的一端。

所述调节螺杆的一端伸入安装孔中与第一缓冲机构抵接，另一端延伸出安装孔且设有轴向锁紧螺母。

通过调整调节螺杆伸入安装孔的深度，能够调节第一缓冲机构的预应力，保证确保实现缓冲作用的同时，保证动板和静板的接触配合。

调节螺杆与安装孔可以有多种配合方式，例如，所述调节螺杆与安装孔螺纹配合，所述锁紧螺母抵靠在第一刹车盘背向第二刹车盘的一侧。通过锁紧螺母实现调节螺杆的轴向定位。