[发明专利]铁路客车制动报警阀

说明书

技术领域

本发明属于铁路客车制动技术领域，涉及一种制动报警阀。

背景技术

我国的铁路客车客室内容易操作的位置安装有紧急制动阀，该阀连接在控制列车制动的列车管上，乘务员操作后列车管的空气通过阀上固定规格的大通径排风口排空，触发列车紧急制动。

现有铁路客车上的紧急制动阀由于安装在客室内容易操作的位置，有乘客误操作的风险，从而导致列车非正常停车，影响正常运营。由于紧急制动阀使用后列车迅速停车，该动作无法忽略或缓解，列车司机无法采取有效措施避免列车停靠在一些影响救援工作的特殊区段如桥梁、隧道等，使得救援工作可能难以展开。还有铁路客车运营过程中如果车厢出现紧急情况（如火灾等）则必须立即停车处理。但司机如果不能在第一时间得知情况，就无法立即采取制动操作，从而导致车厢内发生的紧急情况不能及时处理，后患无穷。

发明内容

本发明的目的是提供一种制动报警阀，能够按照需求的速度排风，从而仅触发特定级别的常用制动，可随时缓解同时能够起到告知司机有紧急情况的效果，满足铁路客车的使用要求。

为实现上述目的，本发明提供一种铁路客车制动报警阀，其特征在于：包括主活塞、十字形拉杆、压簧、拉手、节流丝堵、阀体、拉簧，主活塞上安装有橡胶密封圈与阀体组成了主阀口；主活塞与十字形拉杆刚性连接，二者均设有连通孔，十字形拉杆处于阀体的导槽中，可沿导槽上下滑动；十字形拉杆上方设压簧，拉手固定在阀体上，可绕轴转动，拉手与十字形拉杆间采用滑动副连接，节流丝堵安装在阀体的排风口上，拉簧连接拉手与阀体。

本发明采用的带有连通孔的活塞结构以及通过更换不同规格节流丝堵改变排风通径的结构，未拉动拉手时，在压簧的弹力作用下，十字形拉杆及主活塞压在阀体上，主活塞上的橡胶密封圈与阀体贴合紧密，关闭了主阀口，截断了进风口至排风口的通路，使列车管内的空气无法由此处排出，制动报警阀处于未工作状态。当拉动拉手时，拉手向上提起十字形拉杆，打开了主阀口，列车管的空气经进风口、主阀口，从节流丝堵排出。能够按照需求的速度排风，从而仅触发特定级别的常用制动，可随时缓解同时能够起到告知司机有紧急情况的效果，满足铁路客车的使用要求。由于选取的节流丝堵排风口均较小，排风的速度较低，不足以触发紧急制动，故列车将会根据排风口大小产生特定级别的常用制动作用。而当需要取消列车的制动作用时，可随时松开拉手，拉手在拉簧的作用下复位，主阀口按上述过程重新关闭，使列车管停止排风，列车制动缓解，制动作用被取消。

附图说明

图1是本发明的侧视图；

图2是图1的左视图；

图3是图2的俯视图。 

具体实施方式

参照图1、2，本发明实施方式包括主活塞4、十字形拉杆3、压簧10、拉手1、节流丝堵5、阀体6、拉簧2，作为核心功能部件的主活塞4上安装有橡胶密封圈8，与阀体6组成了主阀口；主活塞与十字形拉杆3刚性连接，可随之运动，二者均设有连通孔9，防止主活塞4与十字形拉杆3上下形成压力差，影响正常功能。十字形拉杆处于阀体6的导槽中，可沿导槽上下滑动；该导槽与十字形拉杆间安装有O形密封圈11，避免十字形拉杆滑动时漏风；十字形拉杆上方设压簧10，其弹力可将十字形拉杆及主活塞紧密地压在阀体上，使主阀口关闭。拉手4通过一根转轴固定在阀体上，可绕轴转动，其与十字形拉杆间采用滑动副连接，拉动拉手后，在滑动副的作用下，十字形拉杆能够向上运动。节流丝堵根据其上排风口的大小分为不同规格，通过螺纹安装在阀体的排风口上，可以拆卸更换。安装节流丝堵后通路的排风能力仅取决于该丝堵上排风口的大小，通过更换不同规格的节流丝堵即可达到制动报警阀不同排风速度的要求。拉簧7连接拉手与阀体，用于为拉手提供回复力，使其能自动复位。

使用时，节流丝堵用工具旋入阀体。制动报警阀安装完毕后，进风口7连接在列车管上。未拉动拉手时，在压簧的弹力作用下，十字形拉杆及主活塞压在阀体上，主活塞上的橡胶密封圈与阀体贴合紧密，关闭了主阀口，截断了进风口至排风口的通路，使列车管内的空气无法由此处排出，制动报警阀处于未工作状态。当拉动拉手时，拉手向上提起十字形拉杆，打开了主阀口，列车管的空气经进风口、主阀口，从节流丝堵排出。由于选取的节流丝堵排风口均较小，排风的速度较低，不足以触发紧急制动，故列车将会根据排风口大小产生特定级别的常用制动作用。而当需要取消列车的制动作用时，可随时松开拉手，拉手在拉簧的作用下复位，主阀口按上述过程重新关闭，使列车管停止排风，列车制动缓解，制动作用被取消。